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“新穿越號”盾構機成功穿越上海軌交12號線,機場聯絡線又迎新進展

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閔行區新聞辦介紹,上海機場聯絡線隧道內“新穿越號”盾構機成功穿越軌交12號線,這標志著上海機場聯絡線2標完成此次下穿過程中的重要技術難點。上海軌道交通市域線機場聯絡線是一條市域快線,東西方向走向,于2019年開工建設。詳見↓

軌交12號線是一條貫穿上海中心城區、東西向運行的軌道交通骨干線,上海機場聯絡線2標下穿段位于顧戴路北側、滬杭高鐵東側。穿越正在運營中的軌交12號線,既要保證盾構正常推進,又要保障地鐵線路運行安全,是此次下穿過程中技術重難點。

雖然穿越地鐵線路區間段只有34米,但加上前后的保護區范圍,實際穿越長度達到了94米。隧道主體離地鐵隧道最近處為24.4米,如何精準穿越、控制地鐵結構沉降,是保障地鐵正常運營的關鍵點,全程必須把盾構施工帶來的土體擾動的影響降到最低,好比是讓盾構機在地下“穿針”。

為安全平穩實現盾構順利下穿,經前期方案對接及邀請盾構專家把關,確保以最快的速度、最小的擾動完成盾構下穿任務。構建了“橫向到邊、縱向到底”系統性全覆蓋安全管理體系,制定嚴密的施工方案和應急處置方案,優化施工組織,注重細節把控,強化過程安全質量管控,24小時領導帶班、實時監控12號線結構沉降數據變化和“新穿越號”各項掘進參數。

上海機場聯絡線2標工程主要負責2#風井以及1#風井至2#風井區間盾構隧道施工,全長4939.8米,是全線的控制性工程,該工程全線小間距、長距離并行既有滬昆高鐵,施工難度高、安全風險大。

盾構機利用管片作為后支撐力,然后油缸伸長,推進盾構,油缸回縮后的位置,用管片拼起來,推完了一環,再繼續往前推。

目前,“新穿越號”盾構機已成功掘進783環,共1566米,在成功穿越軌交12號線后,盾構機長將繼續駕駛“新穿越號”盾構機,下穿G60滬昆高速公路,刀盤距橋梁樁基最小凈距僅0.65米。預計2023年3月將盾構貫通,推進至2#風井。當盾構完工時,機場聯絡線最難區段也將基本被全面攻克。

上海軌道交通市域線機場聯絡線是一條市域快線,于2019年開工建設,東西方向走向,全長68.6千米,設站9座,從虹橋樞紐站出發經過滬杭鐵路外環線,七寶,華涇,三林,張江,上海迪士尼度假區,浦東國際機場等重要地區,最后到達上海東站。這是一條外環以外的近郊線路,也是上海市域鐵路之一,采用8節編組CRH6F和諧號列車。

編輯:同同

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