閔行區新聞辦介紹,上海機場聯絡線隧道內“新穿越號”盾構機成功穿越軌交12號線,這標志著上海機場聯絡線2標完成此次下穿過程中的重要技術難點。上海軌道交通市域線機場聯絡線是一條市域快線,東西方向走向,于2019年開工建設。詳見↓
軌交12號線是一條貫穿上海中心城區、東西向運行的軌道交通骨干線,上海機場聯絡線2標下穿段位于顧戴路北側、滬杭高鐵東側。穿越正在運營中的軌交12號線,既要保證盾構正常推進,又要保障地鐵線路運行安全,是此次下穿過程中技術重難點。
雖然穿越地鐵線路區間段只有34米,但加上前后的保護區范圍,實際穿越長度達到了94米。隧道主體離地鐵隧道最近處為24.4米,如何精準穿越、控制地鐵結構沉降,是保障地鐵正常運營的關鍵點,全程必須把盾構施工帶來的土體擾動的影響降到最低,好比是讓盾構機在地下“穿針”。
為安全平穩實現盾構順利下穿,經前期方案對接及邀請盾構專家把關,確保以最快的速度、最小的擾動完成盾構下穿任務。構建了“橫向到邊、縱向到底”系統性全覆蓋安全管理體系,制定嚴密的施工方案和應急處置方案,優化施工組織,注重細節把控,強化過程安全質量管控,24小時領導帶班、實時監控12號線結構沉降數據變化和“新穿越號”各項掘進參數。
上海機場聯絡線2標工程主要負責2#風井以及1#風井至2#風井區間盾構隧道施工,全長4939.8米,是全線的控制性工程,該工程全線小間距、長距離并行既有滬昆高鐵,施工難度高、安全風險大。
盾構機利用管片作為后支撐力,然后油缸伸長,推進盾構,油缸回縮后的位置,用管片拼起來,推完了一環,再繼續往前推。
目前,“新穿越號”盾構機已成功掘進783環,共1566米,在成功穿越軌交12號線后,盾構機長將繼續駕駛“新穿越號”盾構機,下穿G60滬昆高速公路,刀盤距橋梁樁基最小凈距僅0.65米。預計2023年3月將盾構貫通,推進至2#風井。當盾構完工時,機場聯絡線最難區段也將基本被全面攻克。
上海軌道交通市域線機場聯絡線是一條市域快線,于2019年開工建設,東西方向走向,全長68.6千米,設站9座,從虹橋樞紐站出發經過滬杭鐵路外環線,七寶,華涇,三林,張江,上海迪士尼度假區,浦東國際機場等重要地區,最后到達上海東站。這是一條外環以外的近郊線路,也是上海市域鐵路之一,采用8節編組CRH6F和諧號列車。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...