9月1日起，常州地鐵2號(hào)線恢復(fù)全線運(yùn)營。2號(hào)線工作日高峰行車間隔調(diào)整為6分鐘，屆時(shí)可實(shí)現(xiàn)工作日早晚高峰時(shí)段，1、2號(hào)線文化宮站2分鐘左右快速換乘。
7月26日起，為配合潞城站—五一路站高架區(qū)間全封閉聲屏障項(xiàng)目施工，2號(hào)線丁堰站、潞城站、五一路站三站臨時(shí)停運(yùn)。據(jù)介紹，此次聲屏障項(xiàng)目長459.6米，高8米，寬11米。目前，聲屏障安裝項(xiàng)目已完成施工，比原計(jì)劃提前30多天。該工程投入使用后，可至少減少26分貝的噪音傳入城市軌道高架站附近居民區(qū)。
隨著聲屏障項(xiàng)目施工結(jié)束，9月1日起，丁堰站、潞城站、五一路站恢復(fù)運(yùn)營，即2號(hào)線將恢復(fù)全線運(yùn)營。
同時(shí)，常州地鐵結(jié)合近期客流數(shù)據(jù)、線路設(shè)備設(shè)施狀態(tài)，經(jīng)分析研究，9月1日起，對(duì)2號(hào)線運(yùn)營組織進(jìn)行調(diào)整：工作日早晚高峰時(shí)段增加3列車，行車間隔由7分鐘縮短至6分鐘，全天增加列車13列次。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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