廣清城際北延線計劃于2024年8月開通運營,該線路全長19.737公里。詳細線路為廣清城際清城站北端→燕湖新城→清遠東→飛霞山→省職教城站。
廣清城際鐵路是粵港澳大灣區重大民生工程和大灣區交通互聯互通項目,是《粵港澳大灣區(城際)鐵路建設規劃》批復后,第一條開工建設的大灣區城際鐵路項目。該線路是珠三角地區城際軌道交通網的重要組成部分,對打造廣清一體化和大灣區“1小時交通圈”具有重要推動作用。
目前,清遠軌道交通新一輪建設大幕已正式拉開。除了正在建設的廣清城際北延線和清遠磁浮專線外,正在謀劃汕昆高鐵、肇慶至清遠至佛岡至從化城際鐵路、廣清城際北延線西環段城際等城市軌道項目。
根據《廣清軌道交通銜接概念規劃》,廣清兩地規劃軌道交通銜接通道共有7條,分別是:京廣高鐵、廣清永高鐵、京廣鐵路(市郊鐵路)、廣清城際、肇清從城際、廣州地鐵18號線、地鐵24號線。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...