近日,重慶兩江協同創新區在建重大項目普福大道(寨子路)四期工程蔣家灣隧道建設獲重大突破——隧道左洞貫通,代表著該工程主隧道全線貫通。
蔣家灣隧道施工現場
普福大道(寨子路)四期工程位于兩江協同創新區核心區域,向西接起于協同大道的普福大道(寨子路)三期,向東至明月大道,沿線與科創大道、明月大道以及規劃次干路相交。道路全長約 702米,為城市主干路,設計速度為50公里/小時,標準路幅寬度37米,雙向六車道。項目含蔣家灣隧道一座,計左、右線采用分離式單向三車道隧道,其中左線長410米,右線長385米。
普福大道(寨子路)四期工程建設將進一步完善兩江協同創新區核心區域道路路網骨架結構,作為龍盛片區一條主要的東西向干道,能夠快速實現項目區域與水、鐵、陸、空的“無縫連接”,對于龍盛片區路網的完善和優化有極大促進作用。
據了解,該項目自去年9月開始進洞以來,就面臨隧道所處地質條件復雜、洞口作業面狹小等不利因素。為確保隧道進洞安全,兩江協同創新區公司圍繞事前、事中控制,多次組織施工、監理、設計、造價咨詢單位召開技術交流、項目推進會,定期開展“日周月”安全隱患排查工作,通過設計優化,減少了開挖對原生態的破壞。
蔣家灣隧道內施工現場
相關負責人表示,眼下,伴隨極端高溫天氣“撤離”,兩江協同創新區在建重大項目將全面開啟“加速”模式,加快推進項目建設,全力向奮戰三季度、完成全年目標任務發起沖刺。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...