8月31日至9月2日,1號(hào)線一期工程開展初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估,評(píng)估專家委員會(huì)宣布1號(hào)線一期工程正式通過初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估,標(biāo)志著1號(hào)線一期工程順利通過最后一次“大考”,正式進(jìn)入開通初期運(yùn)營(yíng)倒計(jì)時(shí)。
市政府副市長(zhǎng)李建民,省交通運(yùn)輸廳運(yùn)輸管理局副局長(zhǎng)李云飛,省交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局三級(jí)調(diào)研員謝鎖平,市交通運(yùn)輸局黨委書記、局長(zhǎng)周建飛,市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)助理段土生,省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)李先友出席評(píng)估會(huì)議。
初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估是工程建設(shè)轉(zhuǎn)入運(yùn)營(yíng)階段前,對(duì)線路是否具備安全運(yùn)營(yíng)基本條件進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是1號(hào)線一期工程順利投入初期運(yùn)營(yíng)的前提條件和重要保障。
本次安全評(píng)估邀請(qǐng)了16位來自南京、蘇州、無錫等地城市軌道交通行業(yè)資深專家,通過“專業(yè)分組+現(xiàn)場(chǎng)勘探+系統(tǒng)測(cè)試+資料審閱”的方式,對(duì)1號(hào)線一期工程土建工程、設(shè)備系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備情況等初期運(yùn)營(yíng)基本條件進(jìn)行檢查。
工作匯報(bào)階段,專家聽取了1號(hào)線一期工程關(guān)于工程建設(shè)、初期運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備以及公交配套等情況的詳細(xì)匯報(bào),并分總體、運(yùn)營(yíng)、設(shè)備、土建四個(gè)專項(xiàng)組檢查測(cè)試方案,進(jìn)一步細(xì)化踏勘線路與測(cè)試項(xiàng)目。
現(xiàn)場(chǎng)踏勘階段,專家深入一線,對(duì)區(qū)間、車站、控制中心、平東車輛段、小海停車場(chǎng)、主所等區(qū)域進(jìn)行了重點(diǎn)檢查,并開展了車輛、供電、通信、信號(hào)、綜合監(jiān)控等系統(tǒng)測(cè)試。
最終,專家組經(jīng)過充分討論,對(duì)標(biāo)相關(guān)規(guī)章制度要求,認(rèn)為1號(hào)線一期工程的運(yùn)營(yíng)前提條件、系統(tǒng)功能核驗(yàn)、系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)測(cè)試等各項(xiàng)評(píng)估內(nèi)容均符合國標(biāo)要求,一致同意1號(hào)線一期工程通過初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估,具備投入載客初期運(yùn)營(yíng)條件。
下一步,軌道公司將認(rèn)真對(duì)照專家組提出的評(píng)估意見,全面整改落實(shí),進(jìn)一步提升地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力,確保1號(hào)線一期工程以最佳狀態(tài)投入初期運(yùn)營(yíng)。
軌道公司黨委書記、董事長(zhǎng)王智,公司黨委副書記、副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理張建輝,公司黨委委員、副總經(jīng)理韓旭、劉祥勇、席宏建,公司黨委委員、總工程師,運(yùn)營(yíng)分公司黨委副書記、總經(jīng)理展曉義出席活動(dòng)。市交通運(yùn)輸局客運(yùn)管理處,軌道公司黨政辦公室、規(guī)劃設(shè)計(jì)部、工程管理部、機(jī)電設(shè)備部、質(zhì)量安全部、運(yùn)營(yíng)分公司相關(guān)人員參加活動(dòng)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...