5月22日,記者從成都未來科技城獲悉,作為首條成都都市圈市域鐵路項目,軌道交通資陽線預(yù)計2024年開通試運(yùn)營。位于成都未來科技城的福田站,是軌道交通資陽線的起始站,也是成都通往資陽的首站門戶。目前,福田站站點(diǎn)上跨地鐵18號線段墩身施工已經(jīng)完成,預(yù)計明年實(shí)現(xiàn)橋通。
據(jù)悉,軌道交通資陽線始發(fā)福田站位于成都未來科技城,止于資陽北站,全線長38.7公里。該線路是連接成都未來科技城、成都天府國際機(jī)場和資陽市的軌道交通快線,既是落實(shí)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)重大戰(zhàn)略、促進(jìn)成資同城化發(fā)展的標(biāo)志性工程,也是實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)、擴(kuò)大成都天府國際機(jī)場輻射范國,提升機(jī)場配套服務(wù)的重要工程。
作為西南首個集國際機(jī)場、高速鐵路、高速公路、城際及城市軌道交通、市內(nèi)公共交通五位一體的綜合性交通樞紐,成都未來科技城被賦予了國際樞紐首站門戶功能,已初步實(shí)現(xiàn)與成都都市圈層次、成渝城市群、國際國內(nèi)主要城市的快速互聯(lián)。軌道交通資陽線的快速推進(jìn),將促進(jìn)成都未來科技城“五位一體”綜合交通樞紐的建立。
記者了解到,成都未來科技城到天府國際機(jī)場車程僅5分鐘,到成都市區(qū)高速車程約半個小時。福田站正式通車運(yùn)營后,從火車南站乘18號線約40分鐘左右可直接抵達(dá)成都未來科技城。目前,成都未來科技城正以福田TOD為樞紐核心,環(huán)繞兩條鐵路、三條高速、四條快速、四條軌道,構(gòu)成了多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系,已實(shí)現(xiàn)1小時樞紐服務(wù)圈、2小時城市群通達(dá)圈、3小時全國中心城市交通圈。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...