4月25日上午，由中國能建葛洲壩集團田西高速公路施工四部承建的偉徠隧道左洞在爆破聲中順利貫通，標志著田西高速四標段內隧道工程全部實現雙幅貫通。
偉徠隧道位于西林縣八達鎮偉徠村境內，為越嶺隧道，隧址區遠離國道，進出口地形較陡，均交通不便。隧道按照雙車道分離式設計，局部地段按小凈距隧道設計，右洞全長662米，左洞全長686米。隧道進、出口均采用端墻式洞門，最大埋深約105米，屬于中隧道。
據了解，該隧道隧址區屬構造侵蝕低山地貌區，地形起伏大且巖體完整性、穩定性差，且弧度大，經過巖層破碎帶，圍巖條件差，施工難度較高。2021年9月，因持續降雨，圍巖遇水軟化，初期支護段沉降侵限。面對極大施工困難，建設團隊第一時間采取行動，派出多方技術團隊到現場論證施工方案，最終成功完成施工任務。
時光不負奮斗者，在“百日攻堅”勞動競賽的背景下，偉徠隧道的貫通使田西四部向年底通車目標更近一步。
田林至西林（滇桂界）高速公路屬于《廣西高速公路網規劃（2018—2030年）》布局“1環12橫13縱25聯”中的橫3線賀州（粵桂界）至西林（滇桂界）重要組成部分，對促進滇桂兩省區交流合作，加快區域經濟社會全面發展具有十分重要的意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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