瑞士伯爾尼正式開始新型施泰德TRAMLINK 車輛的定期服務。
在此之前，伯爾尼于2019 年訂購了 20 輛雙向車輛和 7 輛單向車輛，并將在 2023 年至 2025?年間得到交付。根據該合同，第一輛施泰德?TRAMLINK 有軌電車經過持續數月的測試階段后于 2023 年 10 月 28 日正式移交給伯爾尼開始運營。
施泰德Valencia 運營副總裁 Ignacio Erce 表示：
“我們特別自豪能夠為伯爾尼提供新的有軌電車，并能夠為其公民提供高標準的旅行舒適性、安全性和可達性。”
每輛有軌電車長 42.5 米，寬 2.3 米，最多可容納 250 人。
新單元設有木制座椅和可供輪椅或嬰兒車使用的大型多功能區。
伯爾尼莫比爾公司董事 René Schmied 表示：
“有了 TRAMLINK，伯爾尼莫比爾現在擁有了完全無障礙的最先進的有軌電車車隊。這將使伯爾尼市和地區的公共交通更具吸引力和可持續性。”
此外，車輛還配備了現代乘客信息系統、后視攝像頭代替后視鏡、通過測量乘客艙內二氧化碳進行工作的高效空調系統以及用于避免碰撞的制動輔助系統。
TRAMLINK 轉向架還經過專門設計，可讓您在伯爾尼小半徑彎道的狹窄街道上平穩舒適地行駛。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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