記者了解到,剛剛結束的中秋節假期,廣州地鐵總客流達1923.2萬人次,日均641.1萬人次。客流峰值出現在9月9日,18號線、22號線分別以10.87萬人次和4.92萬人次,創本線路今年以來及開通以來的單日客流新高。
據統計,中秋節當天,地鐵線網客運量為673.9萬人次,海珠有軌電車1號線在這一天迎來了今年元旦以來單日最高客流,全天共13479人次。3天假期,單條線路客運量最高為3號線416.9萬人次(含3號線北延段),其次分別為2號線243.1萬人次、5號線205萬人次。單個車站客運量最高為體育西路站,共107.9萬人次,其次分別為嘉禾望崗站87.4萬人次、珠江新城站72.8萬人次。
中秋假期前一天,受市民下班高峰、返鄉及短途出游等影響,地鐵線網客運量達938.3萬人次,而18號線、22號線則分別以10.87萬人次和4.92萬人次,創本線路今年以來及開通以來的單日客流新高。兩條線路合計運送乘客共15.79萬人次,較此前的最高客流14.79萬人次增長了6.7%。
為滿足中秋期間市民出行需求,廣州地鐵在中秋當天全線網延長運營時間1小時,在假期最后一天部分線路延長運營時間1小時。期間,2萬余名地鐵員工在崗值守,加密設備的巡檢維護,加強現場客運服務,堅持做好防疫措施,保障乘客安全、便捷出行。據不完全統計,假期三天共接到乘客反映的地鐵人員拾金不昧、助人為樂等好人好事達30余件。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...