近日,天津地鐵4號線北段工程小街站至郎園站盾構左線順利貫通。至此,由中鐵(天津)軌道交通投資建設有限公司建設管理,中鐵一局承建的天津地鐵4號線PPP項目北段工程土建1標小街站至郎園站區(qū)間實現(xiàn)雙線盾構貫通,標志著項目正式進入地上主體施工階段。
據(jù)悉,小街站至郎園站盾構區(qū)間是天津地鐵4號線北段工程最長的盾構隧道區(qū)間,區(qū)間隧道全長1872.512米,采用錯縫的拼裝方式。
今年以來,面對疫情反復帶來的不利因素,在項目公司和地方政府的多方協(xié)調下,全力以赴保障現(xiàn)場物資供應,為完成盾構掘進施工任務提供了強力保障,經(jīng)過4個多月的不間斷施工,小郎盾構區(qū)間順利實現(xiàn)雙線貫通。
地鐵4號線北段進度播報
土建1標 土建1標項目部施工的小街停車場正在進行單體基礎、地面廳主體結構施工;小郎區(qū)間正在為左線盾構接收做準備。
土建2標 柴樓站北基坑、郎園站、雙街站已實現(xiàn)主體結構封頂,郎園站-柴樓站盾構區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。
柴樓站南基坑有望節(jié)日期間完成端頭井收底工作;柴雙區(qū)間左線正積極進行始發(fā)前最后的調試和準備工作,確保盾構機順利始發(fā)。
土建3標 延吉道站南區(qū)已完工,北區(qū)正在進行管線切改及主體結構施工;雙西區(qū)間正在進行冷凍加固;西延區(qū)間左、右線盾構正在有序掘進。
土建4標 北倉站至果園南道站區(qū)間右線隧道已實現(xiàn)雙線洞通,聯(lián)絡通道施工前準備工作也在進行中;北倉站正在進行北區(qū)基坑土方開挖;果園南道站正在進行附屬結構C出入口第一段底板鋼筋綁扎、1號風亭SMW工法樁施工。
土建5標 南倉站正在進行A2出入口降水井施工;果南區(qū)間正在進行接收洞門環(huán)梁施工;南倉站-天穆站區(qū)間右線盾構已順利貫通;天穆站-柳灘站區(qū)間右線盾構順利始發(fā)。
土建6標 由土建6標項目部施工的柳灘站及白廟站主體施工正在有序進行。
土建7標 北洋橋站及西沽公園站施工呈現(xiàn)出一片大干景象。北洋橋站正在進行鉆孔灌注樁及南區(qū)基坑土方開挖;西沽公園站正在進行主體結構施工。
土建8標 河北大街站正在進行二期導行路施工;西于莊站正在進行1號風亭及D號出入口、2號風亭、B出入口施工;西西區(qū)間正在進行聯(lián)絡通道填充注漿施工。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...