“我宣布,濟南軌道交通8號線開工”,9月20日上午,濟南軌道交通8號線一期工程開工活動在山東大學站(工程名)舉行,濟南軌道交通集團黨委書記、董事長陳思斌宣布項目開工,總經理王伯芝主持活動。
濟南市城鄉交通運輸局黨組成員、副局長毛賢強,章丘區副區長王玉潔,濟南軌道交通集團領導班子成員及8號線一期工程參建單位相關負責人參加活動。
作為中心城區與章丘區的東西向大運量骨干通道,8號線一期工程途經歷城區、高新區和章丘區,沿經十東路走行。線路連接中國(山東)自貿區濟南片區、齊魯科創大走廊、章丘大學城、明水經濟技術開發區,沿線高校、科研院所、企業眾多,建成后對方便沿線市民出行,促進中心城區和東部城區經濟社會協同發展具有重要意義,為強省會建設發展注入新動能。
經十東路作為重要的城市主干路,軌道交通8號線一期建設面臨的交通導改難度將更大,此外,由于沿線存在多處淺層采空區,施工風險高。據了解,與濟南市已建成和在建地鐵線路不同,8號線一期將力爭打造成為預制裝配式示范線,大量采用預制裝配式施工,在提高施工效率的同時確保工程質量穩定可靠,降低建筑材料損耗,減少建筑垃圾產生。
目前,濟南軌道交通二期建設規劃6條線路中已開工4條,3號線二期工程全線累計始發10臺次盾構機,已順利實現6臺次接收,盾構區間掘進累計完成60%;4號線一期已有29座車站正在進行土建施工,3座車站正在進行市政遷改等前期工作;6號線全線25座新建車站中,16座車站已開始主體部分施工,預計年底將有6座車站主體結構封頂,7號線一期和9號線一期預計年內開工建設。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...