9月21日,從成都軌道集團(tuán)獲悉,成都軌道集團(tuán)啟動(dòng)軌道交通項(xiàng)目“奮戰(zhàn)四季度 沖刺一百天”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng),多措并舉推動(dòng)第四期建設(shè)規(guī)劃和資陽線項(xiàng)目建設(shè)。
截至目前,9條在建線路累計(jì)64座車站已封頂,53座車站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工,并成功攻克18號(hào)線三期工程騾馬市站深基坑施工、27號(hào)線一期工程盾構(gòu)下穿府河等難題,線路建設(shè)取得重要進(jìn)展。
摁下“快進(jìn)鍵”
9條線路全部達(dá)到滿產(chǎn)狀態(tài)
在軌道交通19號(hào)線二期龍港站,土建工人正在進(jìn)行安全出入口底板鋼筋綁扎、軌排井封孔作業(yè),機(jī)電工人正在進(jìn)行站內(nèi)綜合支吊架、風(fēng)管、水管安裝及砌體作業(yè),通信及綜合監(jiān)控工區(qū)的工人正在進(jìn)行支架、線槽及線管安裝……最近,這樣的繁忙工作場(chǎng)景在軌道建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)隨處可見。
為奮戰(zhàn)四季度、沖刺一百天,成都軌道交通建設(shè)第一時(shí)間按下“快進(jìn)鍵”,緊盯年度目標(biāo),優(yōu)化梳理生產(chǎn)及資金計(jì)劃,實(shí)施掛圖作戰(zhàn);緊盯建設(shè)工程節(jié)點(diǎn),強(qiáng)化計(jì)劃調(diào)度管理,繃緊安全生產(chǎn)弦,積極創(chuàng)建“無疫工地”。“9月15日我們有56個(gè)工點(diǎn)已復(fù)工,9月18日248個(gè)工點(diǎn)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)。目前,9條線路已全部達(dá)到滿產(chǎn)狀態(tài),確保盡早完成投資任務(wù)。”成都軌道建設(shè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
“各線路正努力創(chuàng)造條件,合理安排工序銜接,積極開展交叉作業(yè),保證連續(xù)施工,保障項(xiàng)目進(jìn)度。”成都軌道建設(shè)工程調(diào)度中心負(fù)責(zé)人說。
據(jù)介紹,成都軌道建設(shè)根據(jù)施工作業(yè)面實(shí)際情況,在進(jìn)行車站土建施工的同時(shí),詳細(xì)梳理車站附屬結(jié)構(gòu)施工計(jì)劃,開展車站附屬結(jié)構(gòu)施工;緊抓施工黃金期,延長(zhǎng)有效作業(yè)時(shí)間,對(duì)具備條件的點(diǎn)位合理安排作業(yè)人員進(jìn)行24小時(shí)輪班制施工及管理,保持建設(shè)進(jìn)度與時(shí)間賽跑。
加大資源投入保障
在建線路共投入92臺(tái)盾構(gòu)
9月21日,在軌道交通17號(hào)線二期西大街站,新一批建設(shè)者及新增的挖掘機(jī)、混凝土罐車正嚴(yán)格按照疫情管控要求,進(jìn)入項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)。“目前,17號(hào)線二期已在浣花里站、西大街站、城隍廟站及踏水橋站等關(guān)鍵站點(diǎn),增加一定比例的結(jié)構(gòu)作業(yè)人員、土方開挖設(shè)備及生產(chǎn)物資材料,全力搶抓車站結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。”17號(hào)線二期工程建設(shè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
不止17號(hào)線。按照一手抓當(dāng)前、一手抓長(zhǎng)遠(yuǎn)的要求,建設(shè)者們對(duì)在建線路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)加大了材料、機(jī)械、人力等資源投入保障。目前,成都軌道交通9條在建線路已投入3.2萬余人、92臺(tái)盾構(gòu)。
截至目前,9條在建線路累計(jì)64座車站已封頂,53座車站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。其中,17號(hào)線二期線路正在進(jìn)行車站土建及區(qū)間盾構(gòu)施工,7座車站已封頂,11座車站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工;19號(hào)線二期線路正在進(jìn)行車站土建、軌道鋪設(shè)及機(jī)電施工,12座車站已封頂,全線盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)洞通、短軌通,暗挖、明挖及中間風(fēng)井土建結(jié)構(gòu)全部完成;27號(hào)線一期全線共計(jì)16座車站封頂;30號(hào)線一期正在進(jìn)行車站土建及區(qū)間盾構(gòu)施工,7座車站封頂,13座車站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...