9月25日，在天津地鐵8號(hào)線沂山路站現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一段頂板混凝土澆筑完成，由中鐵二十四局施工的天津地鐵8號(hào)線一期工程最長車站沂山路站主體結(jié)構(gòu)順利實(shí)現(xiàn)封頂，較計(jì)劃提前5天。
天津地鐵8號(hào)線一期工程共設(shè)17座車站，沂山路站為第16座車站。車站為地下二層島式站臺(tái)車站，全長539.86米，是全線最長的車站。
據(jù)了解，天津地鐵8號(hào)線一期工程引入全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)和新一代通信技術(shù)、智能終端設(shè)備，可全面提升運(yùn)營服務(wù)水平。地鐵8號(hào)線一期工程開通運(yùn)營后，可與多條地鐵線路實(shí)現(xiàn)快捷換乘，對(duì)進(jìn)一步完善天津軌道交通網(wǎng)，助力京津冀交通一體化，提升市民出行體驗(yàn)具有重要意義。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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