改變出行方式

拉近時(shí)空距離

提升城市面貌

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“軌道上的浦東”正在形成！

十年來(lái)，浦東以構(gòu)建便捷暢達(dá)的現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo)，軌道交通發(fā)展實(shí)現(xiàn)了加速度。浦東統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，至2021年軌道運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度達(dá)307公里，運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)數(shù)155個(gè)，分別是2012年的2.8倍和2.1倍。這意味著十年間浦東軌道交通運(yùn)營(yíng)里程增加了約198公里，目前在全市831公里的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中，在浦東地區(qū)的運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)三分之一。

軌道交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)

2013年8月，上海軌道交通11號(hào)線二期（江蘇路站至羅山路站）開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)；12月，12號(hào)線東段（金海路站至天潼路站）、16號(hào)線（羅山路站至滴水湖站）開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

2014年2月，16號(hào)線后通段（羅山路站至龍陽(yáng)路站）開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

2015年12月，11號(hào)線迪士尼段（羅山路站至康新公路站）、13號(hào)線二期西段（長(zhǎng)壽路站至世博大道站）開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

2016年4月，11號(hào)線迪士尼站開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

2017年12月，9號(hào)線三期東延伸段（楊高中路站至曹路站）開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

2018年12月，13號(hào)線二期東段、三期（世博大道站至張江路站）開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

2020年12月，10號(hào)線二期（新江灣城站至基隆路站）、18號(hào)線一期南段（御橋站至航頭站）開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

2021年12月，14號(hào)線、18號(hào)線一期北段（長(zhǎng)江南路站至御橋站）開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。

十年間，浦東的軌道交通快速增長(zhǎng)，新增通車?yán)锍陶嫉搅巳械募s50%。在上海軌道交通共20條（含磁浮線）運(yùn)營(yíng)線路中，有2、4、6、7、8、9、10、11、12、13、14、16、18號(hào)線和磁浮線，共14條線路途經(jīng)浦東或全線在浦東運(yùn)營(yíng)。

通過(guò)持續(xù)不斷的建設(shè)，新區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)北到外高橋、南達(dá)南匯新城、東至浦東機(jī)場(chǎng)、西抵黃浦江邊，構(gòu)筑起四通八達(dá)的便捷通道。

一邊是不斷有新線開(kāi)通，另一邊是既有線路不斷挖潛增能。2018年10月18日，首屆進(jìn)博會(huì)前夕，9號(hào)線迎來(lái)了新一次的增能，運(yùn)營(yíng)間隔進(jìn)一步縮短。其中，工作日早高峰佘山往楊高中路列車運(yùn)行的最短間隔首度突破2分大關(guān)，縮至1分55秒左右，是全國(guó)軌道交通行業(yè)中最短行車間隔。

16號(hào)線從開(kāi)通以后也經(jīng)過(guò)了多次增能，最終實(shí)現(xiàn)了從3節(jié)編組到6節(jié)編組的華麗轉(zhuǎn)身，運(yùn)能大幅提升。

國(guó)內(nèi)首座五線換乘車站

如今，“軌道上的浦東”還有了獨(dú)具特色的車站與線路。

去年底投入運(yùn)營(yíng)的昌邑路站，是與東西通道、江浦路隧道、14號(hào)線和18號(hào)線的合建項(xiàng)目，為地下五層車站。從上至下共分為5層，分別是江浦路隧道、東西通道、地鐵車站站廳層、14號(hào)線站臺(tái)、18號(hào)線站臺(tái)，被稱為“五層漢堡”。開(kāi)挖深度達(dá)35.4米，相當(dāng)于在地下建了一座十多層的高樓，是目前浦東最深的地鐵車站。過(guò)江車輛、過(guò)境車輛、地鐵列車，在一個(gè)點(diǎn)上交匯，又在地下不同的深度中各行其道，互不干擾，在上海還是首次。

有“五層漢堡”，還有“五線聚會(huì)”。龍陽(yáng)路樞紐站作為國(guó)內(nèi)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中首座五線換乘車站，實(shí)現(xiàn)了磁浮線、2號(hào)線、7號(hào)線、16號(hào)線及18號(hào)線五線換乘的服務(wù)功能。

今年9月17日，五線換乘一體化管理啟動(dòng)儀式在龍陽(yáng)路站舉行，為城市軌道交通特大車站的管理和服務(wù)開(kāi)啟探索之路，也為上海軌道交通“推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，創(chuàng)造高品質(zhì)生活，實(shí)現(xiàn)高效能治理”提供更好的案例和支撐。

從曾經(jīng)全市唯一的四線換乘車站——世紀(jì)大道站，到現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)首座五線換乘車站，不僅僅是簡(jiǎn)單的線路增減。上海申通地鐵集團(tuán)有限公司副總裁張凌翔在啟動(dòng)儀式上表示，龍陽(yáng)路樞紐站五線換乘一體化管理是上海地鐵立足“跨越800 面向未來(lái)”新征程、貫徹落實(shí)“三個(gè)轉(zhuǎn)型”發(fā)展戰(zhàn)略、深入推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的具體體現(xiàn)，也是全面踐行軌道交通新發(fā)展理念、滿足市民出行新需求的擔(dān)當(dāng)作為。

按照計(jì)劃，龍陽(yáng)路樞紐站將以集中指揮室建設(shè)為契機(jī)，加快大數(shù)據(jù)、人工智能、元宇宙生態(tài)等新技術(shù)手段在軌道交通治理中的實(shí)際應(yīng)用，推動(dòng)客流引導(dǎo)、設(shè)備運(yùn)維、應(yīng)急處置各項(xiàng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)智慧化管理，讓龍陽(yáng)路五線換乘樞紐站治理更加智能、更加精準(zhǔn)、更加高效，為浦東打造社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)引領(lǐng)區(qū)注入新動(dòng)能。

實(shí)現(xiàn)智慧建設(shè)和運(yùn)維

近十年來(lái)，上海軌道交通加快了數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，目前，已基本形成以地鐵云、高速數(shù)據(jù)通信網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)平臺(tái)為核心的全網(wǎng)數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，初步實(shí)現(xiàn)了智慧建設(shè)、智慧運(yùn)維和智慧服務(wù)。

地鐵惠南站就是浦東的首座智慧化建設(shè)車站，看似普通的車站卻有著智慧的“機(jī)器大腦”。“智慧化建設(shè)中，通過(guò)系統(tǒng)集成，讓車站設(shè)施設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)效率更高，安全更有保障，也為一線員工減輕了負(fù)擔(dān)。”周浦東站區(qū)車站站長(zhǎng)沈麗說(shuō)。

在系統(tǒng)集成改造中，集成了原先車站的機(jī)電等8個(gè)子系統(tǒng)，完成了涉及13家供應(yīng)商的接口對(duì)接，在車站的車控室里，就能實(shí)現(xiàn)“一屏統(tǒng)管”，并利用BIM（建筑信息模型）平臺(tái)搭建起仿真3D車站模型，小到監(jiān)控?cái)z像頭，大至出入口電梯，設(shè)備狀態(tài)均實(shí)時(shí)顯示，一旦出現(xiàn)故障，平臺(tái)就會(huì)提前預(yù)警，便于工作人員及時(shí)查看處置。

比如，在屏幕上，車站的14座自動(dòng)扶梯的位置、運(yùn)行狀態(tài)清晰可見(jiàn)。其中綠色表示正常，黃色表示一般故障，紅色表示嚴(yán)重故障。“之前已經(jīng)將自動(dòng)扶梯遇到的200個(gè)故障數(shù)據(jù)輸入電腦中，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，屏幕上就會(huì)有反應(yīng)，便于工作人員快速處置。”沈麗表示。以往，每天早上車站開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，每一項(xiàng)開(kāi)門迎客的準(zhǔn)備工作都需要工作人員親力親為。如今，只要輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就能完成系統(tǒng)自檢、通信自檢等操作，而且各種設(shè)施設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行情況都能在屏幕上顯示，實(shí)現(xiàn)“一鍵開(kāi)、關(guān)站”。

站內(nèi)不斷更新，站外也在不斷變化。軌道交通線路的開(kāi)通，在為人們出行帶來(lái)方便的同時(shí)，也為優(yōu)化城市空間布局提供了重要基礎(chǔ)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，浦東已有十多個(gè)上蓋開(kāi)發(fā)地塊，包括18號(hào)線航頭停車場(chǎng)、港城路停車場(chǎng)、藍(lán)天路站地塊等。位于北蔡的18號(hào)線北中路站上蓋開(kāi)發(fā)地塊項(xiàng)目，擬規(guī)劃為租賃住宅、公交場(chǎng)站和社區(qū)服務(wù)設(shè)施混合用地，目前南北兩個(gè)基坑施工已完工。

將再增4線100余公里

也許很多人不知道，上海軌道交通建設(shè)與浦東的緣分。早在1956年8月，上海根據(jù)中央的指示，提出建造地下鐵道。1960年2月，上海市隧道工程局成立，5月份，該局提出在浦東塘橋作盾構(gòu)推進(jìn)試驗(yàn)。當(dāng)年，一批地鐵建設(shè)的先驅(qū)者，用裝有千斤頂?shù)闹睆?.2米的地下掘進(jìn)機(jī)械，進(jìn)行深推進(jìn)和淺推進(jìn)兩種試驗(yàn)。沒(méi)想到試驗(yàn)成功了，在此基礎(chǔ)上，才有了在浦西大規(guī)模盾構(gòu)重點(diǎn)試驗(yàn)的布局。

半個(gè)多世紀(jì)后，地下地上飛馳的鋼鐵巨龍，構(gòu)筑起浦東的立體交通網(wǎng)絡(luò)，助力引領(lǐng)區(qū)建設(shè)。

眼下，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線、南匯支線（兩港市域鐵路）、21號(hào)線一期、崇明線等4條線路正在建設(shè)中。其中，全長(zhǎng)68.6公里的機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線有48公里位于浦東境內(nèi)，將在虹橋綜合交通樞紐和浦東綜合交通樞紐樞紐之間架起快速通道；全長(zhǎng)35.1公里的南匯支線（兩港市域鐵路）將實(shí)現(xiàn)臨港新片區(qū)主要節(jié)點(diǎn)15分鐘到達(dá)浦東樞紐交通圈；全長(zhǎng)28公里的21號(hào)線一期則成為又一條浦東南北向的骨干線路，與多條東西向市區(qū)線干線換乘，進(jìn)一步完善南北通達(dá)的網(wǎng)絡(luò)布局；崇明線從浦東往北，首次穿越長(zhǎng)江口，為市民去往上海的“后花園”休閑度假提供了又一條通道。此外，還有滬通鐵路二期工程。

未來(lái)幾年，浦東將新增100余公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，并形成市區(qū)線、市域線和干線鐵路的不同層次，“軌道上的浦東”串聯(lián)起人民對(duì)美好生活的向往。