近日，深圳地鐵13號線四工區上屋站主體結構順利封頂，這標志著地鐵13號線四工區四站一主所主體結構已全部完成，至此，13號線寶安段車站主體結構全部封頂。
上屋站為地鐵13號線（一期）由南至北的終點站，是13號線與6號線的換乘站，車站全長394.3m，呈南北向埋設于田心大道與園嶺路下，毗鄰居民區和上屋小學，周邊建筑物密集、人車流量大，且施工場地狹小，工程結構尺寸與位置控制困難。
# 施工過程中，有關參建單位依靠“黨建聯盟”推動征地拆遷，完成14萬平方米房屋征拆量，并以“守安全、促質量、保節點、創佳績”為目標，先后經歷三期交通疏解，克服場地內文物保護、高強度斜巖孤石群、下穿既有建筑物保護等難題。
# 面臨緊張的工期，項目團隊針對既有工作面及剩余工程量，落實四級計劃分解，多次組織安全、技術人員對施工方案進行探討與優化，嚴把安全關、質量關，有序組織現場施工作業。
# 在各參建單位積極配合下，科學合理施工至主體結構頂板澆筑完成，在確保為上屋北安置房項目提供施工場地、為地鐵13號線（二期）北延項目提供盾構始發場地的同時，最終如期完成主體結構封頂。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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