按照市政府工作安排及下步施工需求,地鐵1號線西北延工程蘇家塘站已完成土建施工任務。經(jīng)過充分論證,將于2022年10月5日將開展建設路與學府路口圍擋施工,主要開展1號線西北延工程蘇家塘站至一二一大街站區(qū)間盾構始發(fā)施工。
一、蘇家塘站至一二一大街站區(qū)間盾構始發(fā)場地交通疏解施工內容
交通疏解圍擋形成后具體施工內容有:施工區(qū)域管線人工探挖、既有道路結構破除、端頭井注漿加固、降水井打設、盾構吊裝區(qū)域場地硬化、盾構吊裝孔臨時蓋板切割、盾構機吊裝下井組裝、盾構機始發(fā)、盾構吊裝孔結構封板、圍擋區(qū)域永久路基路面施工、人行道恢復、綠化帶植被恢復等工程內容。
二、交通疏解交通組織變化情況
為盡量減少對建設路交通組織及4號線蘇家塘站A號出入口的影響,蘇家塘站至一二一大街站區(qū)間盾構始發(fā)場地圍擋分兩階段實施。
第一階段:圍擋區(qū)域主要為建設路非機動車道及端頭井加固區(qū)域,圍擋起點位從建設路非機動車道,延伸至蘇家塘站A口慢行接駁區(qū)域,該圍擋區(qū)域主要用于端頭井注漿加固,圍擋周期為2022年10月5日至2022年11月20日。圍擋形成后建設路維持現(xiàn)狀雙向4車道不變,變化處為建設路由南向北非機動車道及人行道被占用,在圍擋區(qū)域非機動車借用機動車道通行,行人從建設銀行門口繞行。學府路機動車道交通組織不變,4號線蘇家塘站A口進出不受影響。
第二階段:在第一階段圍擋基礎上進行局部外擴,圍擋將延伸至4號線蘇家塘站A口臺階上方,圍擋周期為2022年11月21日至2023年3月31日。圍擋形成后4號線蘇家塘站A口南側、西側臺階通行不受影響,北側臺階通行寬度由原來的3米減少至1.6米寬,圍擋期間請乘車人員盡量由南臺階通行。建設路及學府路交通組織與第一階段保持一致。
蘇家塘站至一二一大街站盾構區(qū)間第一期交通疏解效果圖
本次交通疏解在上級行政主管部門的指導和支持下,現(xiàn)各項準備工作就緒,按交警支隊批復意見,施工單位將于2022年10月5日實施圍擋施工。施工圍擋期間,請廣大市民提前規(guī)劃好出行線路,為避免擁堵盡量繞行。特別是需通過建設路口東側人行道的市民,需按照該路段交通指示牌和現(xiàn)場交通管理人員指揮繞行,交通組織的調整給廣大市民的出行造成不便之處,敬請諒解,感謝對昆明地鐵建設的理解和支持。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...