8日，記者從廣州地鐵了解到，今年國慶假期(10月1日-7日)，廣州地鐵線網(wǎng)總客運量達(dá)4423.5萬人次，日均客運量為631.9萬人次。其中，10月1日當(dāng)天客運量745.1萬人次，為七天中單日最高。
據(jù)廣州地鐵七天假期數(shù)據(jù)顯示，三號線(含三號線北延線)以967.5萬人次穩(wěn)居單條線路最高客運量，其次為二號線593.7萬人次。單個車站客運量最高為體育西路站，達(dá)253.8萬人次，其次為190.0萬人次的嘉禾望崗站。
9月28日新開通的彩虹橋站，黃金周客運量達(dá)8.3萬人次。海珠有軌電車一號線及黃埔有軌電車一號線長假客運量為13.83萬人次，較去年同期增長1.4%。廣清、廣州東環(huán)城際假期累計發(fā)送旅客6.61萬人次。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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