11月28日，隨著“中車106號”盾構機刀盤破土而出，錫澄S1線最后一條盾構區間——江陰高鐵站至南閘站盾構區間左線順利貫通。
至此，歷時17個月，錫澄S1線全線10個盾構區間隧道全部實現貫通，標志著錫澄S1線地下段實現貫通。
錫澄S1線地下段盾構總里程17.5km，首臺盾構機于2021年6月26日從江陰外灘站右線始發，為確保順利貫通及施工安全質量平穩可控，參建單位精心組織、科學籌劃，全方位跟蹤監測，并采取多項措施降低施工風險。
加強隧道與地面的監測，確保成型隧道的質量與安全；
在施工中及時二次注漿，避免管片上下浮動過大，造成地面沉降；
在破碎帶掘進施工中及時改良土質，便于運輸，有效地提高了施工效率；
根據不同的地質條件動態優化掘進參數和渣土外運等措施；
定期檢查刀具并進行常壓換刀。
與此同時，錫澄S1線其他工作進度也都按下了“快進鍵” 。
截止目前，錫澄S1線全線9座車站已全部封頂，各車站附屬結構均已開始施工，全線已全面開展軌道鋪設，有序組織機電安裝施工。
此外，高架區間總長13.65公里，已建成13.1公里，完成率96%，為全線早日建成通車奠定了堅實的基礎。
下階段，錫澄S1線全體參建單位將奮進四季度、決勝全年度，以扎實的工作作風和飽滿的工作熱情，為錫澄一體化發展貢獻磅礴力量。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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