近日，重慶地鐵24號線一期瓦子壩站鋼結構大棚主體結構順利完成。該大棚長182米、寬36.5米、高18米，內設基坑開挖區、物料運輸主路、小型材料運輸輔路及龍門吊2臺，排風、噴淋、照明、臨電系統一應俱全。
因大棚所處位置距離學校較近，為保證安全生產，軌道集團與施工單位充分溝通，制定了安全專項方案，動態調整施工計劃，不僅克服了工期緊張、材料短缺、人員不足等困難，還有效縮短了工期，僅用20余天就保質保量完成了700余噸型材的安裝。
大棚建成后，可以有效控制施工過程中產生的揚塵、噪音，降低對周邊環境的影響，為建設團隊夜間和雨季施工創造良好條件，進一步提高建設效率。
地鐵24號線一期是重慶軌道交通建設網絡中的骨干線路之一，也是廣陽灣智創生態城重要的公共交通脈絡。線路全長18.9公里，起于巴南區鹿角北站，止于南岸區廣陽灣站，設況家塘站、重慶東站、茶涪路站等11座車站。該線路建成后，將有效提升軌道交通南北向的運輸能力，增強重慶東站的輻射范圍，支撐廣陽島區域發展，滿足東部槽谷發展需求，為市民出行提供便利。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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