隧道挖掘工程必然少不了盾構機這種龐然大物,盾構機是一種使用盾構法的隧道掘進機。它在開啟挖掘工作之前的吊裝下井是極為重要且艱難的一個環節,只要這個環節能夠順利完成,那么堅實的基礎就算是打下了。今天成華制造就來帶大家了解一下關于珠海隧道盾構機的吊裝下井作業。
近日,應用于珠海隧道工程掘進的超大直徑泥水平衡盾構機“開拓號”刀盤在珠海大橋西側開啟了吊裝下井任務,這是整個隧道挖掘工程中極為重要的一環,這所謂是“萬事開頭難”,只要把盾構機吊裝下井的任務順利完成,那么后續的挖掘工作將會順利很多。
整個吊裝作業的難度體現在多方面,特別是盾構機的規格,整臺盾構機全長123米,重4200噸,刀盤開挖直徑 15.01米,僅刀盤就達到了600噸,屬實是一個不小的挑戰,高超的吊裝技術、先進的起重設備、強勁的吊索具是確保作業順利完成的關鍵性因素。
為了做到萬無一失,現場采用了大規格履帶吊,進行了反復的試運行,確保一切運轉正常;吊索具采用的是大規格的鋼絲繩索具,鋼絲繩是目前大型吊裝作業現場不可或缺的吊索具,擁有極高的強度,在進行作業之前,現場技術人員特意對鋼絲繩通體進行了探傷,以防止出現斷裂墜落事故。
一切檢測工作完成之后,盾構機刀盤吊裝作業開始展開,整個刀盤在鋼絲繩的牽引之下開始緩緩移動,在現場工作人員的指揮之下開始提拉,翻轉,最后穩穩放入到了盾構機始發井內,整個吊裝過程用時僅僅2.5小時,隨著盾構機全的吊裝下井,珠海隧道的挖掘工作也將蓄勢待發。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...