5月2日凌晨，長沙地鐵7號線雨花亭站順利完成交通疏解倒邊工作。
作為7號線最大最長的站，雨花亭站位于韶山中路與新建西路交叉口，沿韶山中路南北地下敷設(shè)，為地下兩層單柱雙跨島式站臺車站。車站外包長度526米，標準段外包總寬21.1米，主體基坑開挖深度為17.3—18.9米，設(shè)4個出入口、3組風亭。此次交通疏解圍擋占道面積11350平方米，倒邊任務(wù)完成也標志著該站將開啟圍護結(jié)構(gòu)施工全面加速階段。
據(jù)了解，雨花亭站東西兩側(cè)遍布商務(wù)建筑、居民住宅樓、學校、醫(yī)院等，人流密集、交通流量非常大，且地下管線眾多、錯綜復雜，交通疏解難度很大。
該項目黨支部書記廖朝輝介紹，雨花亭站工期緊張、環(huán)境復雜，項目部加強前期策劃，多次召開專題會議，對交通疏解方案反復推演完善。全體參建員工“五一”期間堅守項目，下沉一線梳理問題，強化現(xiàn)場施工組織，嚴抓安全文明施工，確保安全高效完成此次交通疏解倒邊任務(wù)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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