10月16日,由江蘇省交通工程集團有限公司承建的許信高速8標薄山一號隧道右線順利貫通,標志著許信高速8標施工進展取得新突破。
薄山一號隧道右線長421米,左線長度462米,設計與路基同寬斷面隧道,最大開挖跨度為15.96米,凈寬13.76米,凈高7.8米,圍巖等級為V級和IV級,V級圍巖占比43%、IV級圍巖占比57%。薄山一號隧道位于大嶺大橋和溱頭河大橋之間,橋隧相接,所處位置山勢陡峻、溝谷深切、地質復雜,施工難度大,技術要求高,為本標段的重點控制性工程,也是許信高速全線的重點控制性工程之一。
在隧道施工前,許信高速8標項目部做了充足的準備工作,多次邀請隧道專家現場踏勘,組織召開專項施工方案專家論證會,不斷優化施工方案,組織安全風險評估,及時對現場施工人員進行安全技術交底。施工過程中,項目部克服了洞口不良地質、圍巖突變等各種難題,派駐了專業知識較強、現場管理經驗豐富的人員入駐隧道現場指導施工作業。
今年7月底,許信高速5-9標年底通車目標確定后,許信8標項目部科學部署,精心組織,克服山區運輸便道難題,保證了施工原材料連續供應,同時增加人員和設備的投入,在隧道進口端增設1座拌合站,專門供應隧道混凝土。
薄山一號隧道右線的貫通,使隧道左線實現了由單向掘進改為雙向掘進,加快了隧道左線的施工進程,為順利實現年底通車目標奠定了堅實基礎。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...