過去十年,上海地鐵始終堅持“三個轉型”發展戰略,積極踐行“人民城市”發展理念。
十年來,上海地鐵由線成網,世界級超大規模軌道交通運營網絡基本形成,運營規模居世界之首,運營里程持續領跑全球,日均客流高達千萬人次,整體運營水平已達到“國內領先、國際一流”;十年來,上海地鐵全網絡運營里程從2012年的468公里到2022年達到831公里,運營車站數從2012年289座到2022年達到508座(含磁浮線),運營列車保有量從2012年521列到2022年達到1200列,單日最高客流量從2012年746萬人次到2022年高達1256萬人次,運營可靠度(列車5分鐘晚點率)從2012年50萬車公里/件到2022年超過1000萬車公里/件。
以人民為中心,實施人性化運營服務舉措。推進AED(自動體外除顫儀)覆蓋、試行“分區調溫”、推進“廁所革命”工程、上線“Metro大都會”App,并為滿足疫情防控需求升級“一碼通行”,實現一屏展示“核酸檢測+健康碼+乘車碼”的功能。
加快推進數字化轉型,推進建設智慧地鐵。建立上海市軌道交通集控大樓網絡化運營平臺、采用云技術、成立大數據中心、維保通號數字化運維平臺、智能車站。目前,上海地鐵已基本構建形成以地鐵云、高速數據通信網,以及大數據平臺為核心的全網數字化基礎設施,鏈接了一系列應用場景,初步實現智慧建設、智慧運維和智慧服務。
建地鐵就是建一座城,形成特色TOD模式。結合城市區域規劃,實施地鐵上蓋物業開發和既有車站改造,逐步形成獨具特色的TOD(以公共交通為導向的開發)模式,相繼推出了華潤萬象城、萬科天空之城、凱德星貿等系列優質項目,成為區域經濟發展的亮點和新地標。
加大地鐵公共文化建設力度,承載城市精神。貫徹“上海要建設國際文化大都市”戰略目標,讓乘客穿行其間時能“看得到作品、聽得到音樂、學得到知識、悟得到精神、感受得到文化氛圍”。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...