7月13日上午9時許，隨著盾構(gòu)機掘進葉片的停止，經(jīng)過中鐵十八局長春地鐵6號線項目部300余名作業(yè)人員數(shù)月的奮力鏖戰(zhàn)，長春地鐵6號線岱飛公園的盾構(gòu)段雙線實現(xiàn)了全部貫通。這標(biāo)志著6號線岱飛公園區(qū)間建設(shè)取得階段性成果，也為6號線全線貫通奠定了堅實的基礎(chǔ)。

據(jù)了解，長春地鐵6號線岱山公園站至飛躍廣場站區(qū)間線路沿汽開區(qū)飛躍路下方敷設(shè)，區(qū)間整體全長1066米，整體呈南北走向，由北向南呈單向上坡趨勢，隧道頂部覆土6～10米，主要穿越地層為粉質(zhì)黏土層和風(fēng)化泥巖層，全線分別采用盾構(gòu)+礦山法施工+明挖法施工。其中盾構(gòu)區(qū)間雙線總長1710米，暗挖區(qū)間雙線總長358.5米，明挖區(qū)間總長23.4米。區(qū)間分別設(shè)置1號豎井及2號豎井橫通道兩處，設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道1處。盾構(gòu)右線經(jīng)岱山公園站始發(fā)至1號豎井提出后，再進行左線岱山公園站始發(fā)至2號豎井橫通道平移提出。

岱飛區(qū)間作為6號線全線的一個難點工程，該區(qū)段下穿各類老舊管線繁雜眾多。在左線盾構(gòu)掘進段施工過程中，距離設(shè)備結(jié)構(gòu)側(cè)上方6米處存在側(cè)穿一條4.5米×2米方形雨水箱涵和一條DN2000污水管涵，側(cè)穿總長度達(dá)540米，存在極大的施工風(fēng)險，盾構(gòu)掘進擾動稍大就有可能對管線造成擾動沉降影響，進而發(fā)生管線破裂滲漏涌水，造成安全事故。為保障在盾構(gòu)下穿管線施工時安全平穩(wěn)，中鐵十八局長春地鐵6號線項目部作業(yè)人員主要采取在區(qū)間洞內(nèi)徑向加固注漿以及對管線及地表24小時監(jiān)控量測，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)變化及時調(diào)整盾構(gòu)施工各項參數(shù)，將掘進施工擾動影響降到最低，保障了盾構(gòu)施工安全。

此外，在今年疫情停工期間，盾構(gòu)機一度進入長達(dá)56天的停機保壓狀態(tài)，為保持盾構(gòu)機姿態(tài)壓力等各項參數(shù)穩(wěn)定，中鐵十八局長春地鐵6號線項目部的作業(yè)人員通過采取在盾尾后二次注漿、盾殼周圍打膨潤土、土倉內(nèi)灌注填充膨潤土進行輔助保壓，確保停機期間盾構(gòu)掘進面穩(wěn)定，萬無一失。

項目總工張乾告訴記者，目前區(qū)間盾構(gòu)段已雙線全部貫通，后續(xù)將采用礦山法施工，預(yù)計在9月底完成岱山區(qū)間的整體貫通。為了保障施工安全，中鐵十八局長春地鐵6號線項目部加大成本投入，在挖掘直徑超過6米的施工路段均設(shè)置了圍擋，在行車路面鋪設(shè)了鋼板，最大程度地保障周圍房屋、車輛、人員以及施工現(xiàn)場的安全。

據(jù)項目書記李云營介紹，長春地鐵6號線岱山區(qū)段項目包含岱山公園站至飛躍廣場站區(qū)間土建工程、飛躍廣場站(6號線部分)土建及裝修工程。飛躍廣場站為長春地鐵6、7號線換乘車站，結(jié)構(gòu)形式為T型換乘，車站全長208.6米，包含附屬工程包括4、5、6號出入口及1、2號風(fēng)亭、1號消防專用出口及1個遠(yuǎn)期規(guī)劃口，施工組織安排難度大;區(qū)間施工方法多樣、隧道大斷面跨度大且集中，施工環(huán)境風(fēng)險較多。因此，中鐵十八局長春地鐵6號線項目部組織黨支部16名黨員組成了黨員先鋒隊和青年突擊隊，全面保障施工現(xiàn)場的進度、安全、效益、質(zhì)量，確保了項目工程的順利進展。

此次岱飛區(qū)間施工的過程中，材料供應(yīng)時間緊、現(xiàn)場作業(yè)面場地狹小、機械使用數(shù)量大、天氣等不可控因素多。未來，中鐵十八局長春地鐵6號線項目部作業(yè)人員將繼續(xù)發(fā)揚“團結(jié)同心 爭創(chuàng)一流”的精神，悉心策劃、科學(xué)組織、精心施工，確保岱飛區(qū)間后續(xù)施工的順利完成。