近日,中建交通華南公司深圳地鐵13號線二工區深大站~科興站區間右線盾構始發前條件驗收順利通過。
深大站~科興站區間位于深圳市南山區,區間線路出深大站后,沿科苑路向北敷設,下穿深南科苑立交及既有1號線高新園站~深大站區間,然后在深南大道以北與地下空間明挖共建,最終進入科興站。深科區間左線起止里程為:ZDK5+201.900~ZDK5+608.756,長406.856m,右線起止里程為:YDK5+201.900~YDK5+608.821,長406.921m。區間盾構段采用2臺復合式土壓平衡盾構機,盾構管片襯砌厚度350mm,內徑5500mm,采用C50,P12鋼筋砼。
驗收會上,項目技術負責人首先向驗收小組詳細匯報了深科區間工程概況、始發驗收范圍、下穿1號線準備情況、自評驗收等內容。隨后,監理單位、設計單位、勘察單位、建設單位、市政站等驗收小組成員來到施工現場,實地查看了盾構機始發前各項工作的準備情況。經過現場核查,驗收小組對施工單位本次驗收準備工作表示認可,一致認為深科區間右線盾構機具備始發條件,同意本次驗收通過。
本次深科區間盾構始發條件驗收順利通過,正式拉開了深科區間盾構工程建設帷幕。在新的征程里,二工區項目將全力以赴,確保盾構掘進過程的安全生產,不斷優化施工組織、強化履約管理,建設精品工程。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...