10月29日，8號線一期一里井站至靈璧路站區間左線順利貫通，為該線貫通的第9條盾構單線區間。
“一靈”區間左線全長1471米，盾構機由靈璧路站始發，沿阜陽北路向南掘進，至一里井站接收。該區間掘進過程中，盾構機主要穿越粉砂層、黏土層、強風化泥質砂巖層、中風化砂巖層，地質構造變化大，環境復雜、施工難度較大。
為確保區間順利貫通，合肥軌道集團帶領各參建單位在確保疫情防控和安全生產形勢平穩可控的前提下，采取多項措施。
一是針對地層多變導致地層沉降控制難度大的問題，對盾構機選型和盾構刀盤配置進行充分研討和論證，同時通過設置試驗段對掘進數據進行科學總結，有效控制了地層變化引起的沉降；
二是針對盾構施工區域周邊環境復雜的情況，通過合理選擇盾構掘進參數，優化同步注漿和二次注漿控制，有效保證了施工安全；
三是盾構接收端施工環境復雜、巖石強度大，為給盾構接收創造條件，合肥軌道集團組織參建單位提前謀劃，研究車站施工組織，細化施工方案，增加資源配置，投入2臺大功率破碎錘、2臺挖掘機、1臺抓斗式起重機，按期完成盾構接收端結構施工，順利實現區間貫通。
截至目前，8號線一期12座車站已有11座主體結構封頂，24條盾構單線區間已有9條貫通。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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