10月31日，南京至儀征線（含揚州延伸線）市域（郊）鐵路一期工程（不含過江段）揚州段土建施工招標公告在江蘇建設工程招標網、市公共資源交易中心等網站正式發布，合同估算價約65億元，計劃于年底開工，2026年6月竣工。此次招標公告發布，標志著項目即將進入實質性施工階段。
南京至儀征線（含揚州延伸線）市域（郊）鐵路一期工程起于南京市仙林地區，經龍潭新城、儀征城區、揚州開發區、揚州城區，止于揚州火車站，線路全長 57.80km，其中過江隧道段長度 4.03km。全線設車站16座，其中高架站8座，地下站8座，平均站間距3.83km。線路在南京市范圍設車輛段1處、牽引電力合建所1座；在揚州市范圍設停車場1處、牽引電力合建所1座。
揚州段線路長度30.40km，共設站8座，其中地下站5座，分別為萬年路站、工農路站、天寧大道站、站南路站、揚州西站；高架站3座，分別為儀征開發區站、樸席站、汊河站。揚州西停車場出入場線在樸席站至汊河站區間接軌。
據悉，該項目采用市域A型車，最高設計時速為160km/h。項目在起點仙林湖站與既有南京地鐵4號線、規劃2號線東延線換乘；在棲霞站與規劃6號線延長線換乘；在龍潭東站與規劃寧鎮城際聯通；線路起點仙林湖站預留了向南延伸條件，可延伸至南京市紫東核心區東流站，并與S3線延長線換乘。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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