10月31日9時,有“千里漢江第一隧”之稱的襄陽市襄江大道魚梁洲隧道正式通車。作為漢江首條公路隧道,為其提供運營咨詢服務(wù)的正是“萬里長江第一隧”的運營管理方——武漢長江隧道公司。
襄陽市襄江大道魚梁洲隧道。
襄陽魚梁洲隧道位于襄陽城市東西交通大動脈,是連接襄陽東津新區(qū)與樊城區(qū)的快速通道,全長5.4公里,其中下穿漢江的沉管隧道總長1.01公里,為國內(nèi)整體建設(shè)規(guī)模最大內(nèi)河沉管隧道,無論技術(shù)難度及規(guī)模均為國內(nèi)頂級。魚梁洲隧道的建成通車,打通了中心城區(qū)東西方向的交通大通道,實現(xiàn)了城市內(nèi)外環(huán)線與樊城、魚梁洲、東津新區(qū)的快速連接,對構(gòu)建半小時市區(qū)通勤圈、優(yōu)化“一心四城”空間格局、提升中心城市能級具有重大而深遠的意義。
為保障襄陽魚梁洲隧道實現(xiàn)順利通車和安全運營,該隧道的建設(shè)管理方在對全國隧道運維管理企業(yè)考察之后,最終委托武漢長江隧道公司為其提供運營咨詢服務(wù)。
核心技術(shù)人員討論工作。
“自今年8月起,公司就抽調(diào)了經(jīng)驗豐富的核心技術(shù)人員組成服務(wù)團隊,多次到襄陽開展運維管理策劃、運營人員培訓(xùn)、安全體系建立等技術(shù)服務(wù)。”武漢長江隧道公司相關(guān)負責人表示,隧道通車前,公司核心技術(shù)人員依據(jù)隧道運營一級安全標準化體系,全面檢視各項隧道運營管理準備情況,受到建議方和襄陽市建設(shè)局高度肯定和一致好評。
作為“萬里長江第一隧”的運營管理方,武漢長江隧道為武漢市交出了長江隧道安全運行十四年的滿意答卷。2020年在湖北省內(nèi)首家通過隧道運營安全生產(chǎn)一級安標化認證。近年來,公司聚力改革創(chuàng)新發(fā)展,專心致力于隧道運維安全標準化的管理服務(wù)輸出,將對外經(jīng)營拓展作為重要發(fā)展戰(zhàn)略,立足向全國輸出“武漢經(jīng)驗”,已成功為武漢東湖隧道、汕頭海灣隧道、濟南黃河隧道等項目提供針對性運維管理服務(wù)。2022年9月28日公司負責運營管理的汕頭海灣隧道安全順利通車,開啟了隧道運維管理從“大江邁向大海”的新篇章,成為國內(nèi)首家跨地區(qū)的隧道運營管理企業(yè)。
下一步,為保證襄陽魚梁洲隧道安全高效運行,雙方將根據(jù)實際情況開展運營管理、應(yīng)急預(yù)案體系、隧道健康監(jiān)測等方面的深度合作。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...