10月31日，桓集高速公路項目建設傳來捷報，在建桓集高速公路五道嶺隧道右洞順利貫通，標志著全線隧道建設取得階段性成果。
據(jù)了解，五道嶺隧道全長2008m，為分離式長隧道，圍巖主要由混合花崗巖組成，巖體風化程度不均勻。洞身穿越8條斷層破碎帶及多處地表發(fā)育溝壑，受地質(zhì)構(gòu)造影響巖層產(chǎn)狀傾角多變、規(guī)律性差，巖體處于極其破碎、透水性強的狀態(tài)。局部有軟弱夾層，大部分節(jié)理面光滑且有泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，結(jié)合能力差，尤其是拱部開挖輪廓線外巖質(zhì)較軟，層理結(jié)構(gòu)密集發(fā)育，開挖后難以形成“自然平衡拱”，不可預測性較強，開挖施工時極易出現(xiàn)變形、掉塊、局部滑塌等危險。
中鐵七局桓集高速現(xiàn)場負責人田伯科告訴記者：“五道嶺隧道受斷層構(gòu)造影響，地質(zhì)異常復雜、隧道出口緊貼既有國道331，必須在完成現(xiàn)有國道隧道出口段改遷后方可施工，建設難度極大。隧道進口于2020年12月15日進洞施工，出口于2021年7月29日進口施工，歷時23個月，五道嶺隧道右洞順利貫通。”
桓集高速公路項目建成后，將對交通基礎設施水平、公路通行能力、促進民生改善、推動旅游業(yè)發(fā)展等方面具有十分重要的意義。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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