9月17日上午,智能盾構(gòu)下線暨“智慧一號(hào)”盾構(gòu)始發(fā)活動(dòng)在6號(hào)線鳳凰路站舉行,標(biāo)志著“濟(jì)南造”智能盾構(gòu)正式進(jìn)入工程應(yīng)用階段。
中國工程院院士、山東大學(xué)校長李術(shù)才;省交通運(yùn)輸廳黨組書記、廳長孟慶斌;濟(jì)南市政府黨組成員、副市長任慶虎;市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局黨組書記、局長曹殿軍,黨組成員、副局長毛賢強(qiáng),市國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)副主任、黨委委員謝紅兵;集團(tuán)總經(jīng)理王伯芝,咨詢朱傳東,黨委委員、副總經(jīng)理、總會(huì)計(jì)師丁強(qiáng),總工程師李虎以及有關(guān)單位相關(guān)負(fù)責(zé)人參加活動(dòng)。活動(dòng)由集團(tuán)副總經(jīng)理劉鳳洲主持。
活動(dòng)現(xiàn)場,山東大學(xué)齊魯交通學(xué)院常務(wù)副院長李利平介紹盾構(gòu)智能化系列裝備搭載情況;中鐵上海投資集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理兼濟(jì)南地鐵6號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理杜強(qiáng)澤代表施工單位作表態(tài)發(fā)言。
王伯芝在致辭時(shí)表示,為實(shí)現(xiàn)泉水保護(hù)和地鐵建設(shè)共榮共生,集團(tuán)始終堅(jiān)持“用慎重的態(tài)度保護(hù)泉水,用智慧的方法建設(shè)軌道交通”,針對(duì)罕見地層地質(zhì)問題,成功攻克盾構(gòu)機(jī)穿越硬巖等技術(shù)難點(diǎn)。今天,搭載智能裝備的盾構(gòu)成功下線,揭開了智能盾構(gòu)的神秘面紗,標(biāo)志著我們高端裝備制造業(yè)智能化水平已達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。
李術(shù)才在講話中表示,山東大學(xué)始終從服務(wù)“國之大者”的戰(zhàn)略高度,精準(zhǔn)對(duì)接“交通強(qiáng)國山東示范區(qū)”和“交通強(qiáng)國樣板城市”的重大需求,加強(qiáng)戰(zhàn)略謀劃,主動(dòng)擔(dān)當(dāng)作為。山大與軌道交通集團(tuán)合作研發(fā)的智能化搭載裝備,攻克了泉水保護(hù)與地鐵施工相互影響的工程技術(shù)難題,為強(qiáng)省和強(qiáng)省會(huì)建設(shè)持續(xù)培育新動(dòng)能、打造新引擎。
孟慶斌指出,交通是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),是現(xiàn)代化的開路先鋒。濟(jì)南軌道交通高端智能盾構(gòu)2.0成功下線、“智慧一號(hào)”盾構(gòu)順利始發(fā),這是推動(dòng)高端交通裝備智能制造的重大創(chuàng)新成果,為加快建設(shè)交通強(qiáng)國山東示范區(qū)增添了濃墨重彩的一筆,為山東城市軌道交通智能突破作出了重要貢獻(xiàn)。
“智能盾構(gòu)”是集團(tuán)聯(lián)合山東大學(xué)等單位,瞄準(zhǔn)裝備智能制造前沿科技,共同研發(fā)的系列智能化集成盾構(gòu)裝備。“智慧一號(hào)”搭載的多套“神器”,賦予了盾構(gòu)裝備“靈動(dòng)思維”的智慧功能,標(biāo)志著“濟(jì)南造”盾構(gòu)機(jī)具備了強(qiáng)大感官和智慧大腦,拉開了6號(hào)線盾構(gòu)隧道智能建造序幕,推動(dòng)我省盾構(gòu)裝備智能制造水平重大提升。
6號(hào)線是濟(jì)南市軌道交通線網(wǎng)中貫通主城區(qū)的東西向骨干線,連接濟(jì)南西站、濟(jì)南站、濟(jì)南東客站三大綜合交通樞紐,設(shè)站33座。據(jù)了解,自2021年年底開工進(jìn)場以來,軌道集團(tuán)6號(hào)線建設(shè)項(xiàng)目部努力克服綠化遷移、征地拆遷、管線遷改、交通導(dǎo)改等前期工程困難。目前全線25座新建車站中,16座車站已施工主體部分,預(yù)計(jì)年底將有6座車站主體結(jié)構(gòu)封頂,同時(shí),位里莊車輛段正在進(jìn)行地基處理施工,梁王車輛基地大架修庫樁基已完成。
下一步,軌道交通集團(tuán)將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“不畏難,永向前”的企業(yè)精神,會(huì)同參建各方周密組織、科學(xué)管理,在確保安全、質(zhì)量、綠色環(huán)保的前提下,加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè),為新時(shí)代社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)省會(huì)建設(shè)再作新貢獻(xiàn),以優(yōu)異成績迎接黨的二十大勝利召開!
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...