11月18日,中國交通運輸協會軌道裝備技術專業委員會成立大會暨第一屆會員代表大會在北京隆重召開。中國交通運輸協會會長、原鐵道部黨組成員、副部長胡亞東,中國中車黨委書記、董事長孫永才,國鐵集團黨組成員、副書記錢銘,國家鐵路局黨組成員、副局長吳德金出席會議并致辭。中國中車副總裁馬云雙等領導、專家出席會議,中國交協副會長、專委會籌備組組長褚飛躍主持會議。
胡亞東
中國交通運輸協會會長、原鐵道部黨組成員、副部長
胡亞東在講話中表示,軌道裝備技術是現代軌道交通的核心技術,也是推動城市交通發展的重要驅動力。成立軌道裝備技術專業委員會,是貫徹落實黨中央、國務院《交通強國建設綱要》,在交通強國建設中當好先行,推動新時代鐵路裝備高質量發展,對標國際先進標準,全面打造世界一流的軌道裝備研發、制造、檢修技術體系和安全、經營管理體系,率先建成現代化鐵路強國的重要支點,為全面建成社會主義現代化裝備強國、實現中華民族偉大復興中國夢提供有力支撐。
胡亞東就開展好軌道裝備技術專業委員會相關工作提出要求。一是要緊密圍繞國家方針,做好協會各類任務。二是加強自身建設,全面提升服務能力。三是強化行業監管,推動行業標準制定。四是推動技術創新,強化宣傳推廣力度。五是不斷完善自身職能,優化人才隊伍。六是加強協作交流,增強行業競爭力。
孫永才
中國中車黨委書記、董事長
孫永才在致辭中向出席會議的各位領導、專家和朋友們表示誠摯歡迎,對中國交通運輸協會軌道裝備技術專業委員會的成立和第一屆會員代表大會的召開表示熱烈祝賀。他指出,當前及今后一個時期,中國中車將秉承“連接世界、造福人類”的企業使命,立足新發展階段,完整、準確、全面貫徹新發展理念,服務構建新發展格局,堅持改革創新、開放合作,加快建設產品卓越、品牌卓著、創新領先、治理現代的世界一流企業,不斷推動我國軌道交通裝備產業高質量發展,更好發揮科技創新、產業控制、安全支撐作用,為實現中華民族偉大復興作出新的更大貢獻。
孫永才表示,中國中車將與各會員單位一道,全力建設好軌道裝備技術專業委員會這個重要平臺,緊密團結產業鏈企業,打破專業領域限制,發揮各方優勢,集聚各方力量,形成巨大合力,推進載運裝備升級和技術創新,促進產業鏈供應鏈融通發展,助力軌道裝備現代化產業體系建設。在推動高水平科技自立自強、勇當國家戰略科技力量、促進軌道交通事業高質量發展等方面發揮更大作用,努力把專委會打造成中國交協分支機構的典范和標桿。
錢銘
國鐵集團黨組成員、副書記
錢銘在大會上致辭。
吳德金
國家鐵路局黨組成員、副局長
吳德金在大會上致辭。
會上,中國交通運輸協會副會長兼秘書長李剛宣讀了《關于同意成立中國交通運輸協會軌道裝備技術專業委員會籌備組的批復》和《關于同意召開中國交通運輸協會軌道裝備技術專業委員會成立大會的通知》;軌道裝備技術專業委員會籌備組副組長馬云雙做了籌備工作匯報;大會審議通過了《中國交通運輸協會軌道裝備技術專業委員會工作規則》;選舉產生了軌道裝備技術專業委員會副會長單位、常務理事、理事、秘書長、副會長、常務副會長、會長。隨后,胡亞東和孫永才為中國交通運輸協會軌道裝備技術專業委員會揭牌。期間,中國交通運輸協會副會長、國家鐵路局原黨組成員、紀檢組長鐘華,國家鐵路局設備監督管理司司長馬良民,國鐵集團機輛部負責人吳國棟為中國交通運輸協會軌道裝備技術專業委員會專家委員會成員頒發聘書。
會議選舉馬云雙為中國交通運輸協會軌道裝備技術專業委員會會長,選舉中車股份所屬企業專職外部董事郭杰為秘書長。
△胡亞東和孫永才共同為中國交通運輸協會軌道裝備技術專業委員會揭牌
△馬云雙作了籌備工作匯報
會議選舉馬云雙為中國交通運輸協會軌道裝備技術專業委員會會長,選舉中車股份所屬企業專職外部董事郭杰為秘書長。
出席此次會議的還有,中國交通運輸協會副會長、交通運輸部公路局原局長李華;中國交通運輸協會副會長、國家鐵路局原總工程師趙果情;國能鐵路裝備有限責任公司一級業務總監、原黨委副書記、總經理傅瑞珉;國家鐵路局設備監督管理司原副司長周偉、胡文君;國鐵集團機輛部原專員張啟平;中國中車股份有限公司總工程師張新寧;國能鐵路裝備有限責任公司黨委委員、副總經理楊二斌,原副總經理李桂保;以及中國交通運輸協會相關部門、中國交協低碳與碳交易促進分會、中國中車股份有限公司相關部門負責人、軌道裝備技術專業委員會的會員單位代表,專委會負責人候選人和鐵路行業專家。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...