近日,由隧道股份市政集團機頂公司建設(shè)的楊思220千伏變電站及高壓走廊改造工程(隧道部分)完成了56幅地下連續(xù)墻施工,為項目后續(xù)推進奠定了基礎(chǔ)。
該項目位于浦東新區(qū)三林鎮(zhèn)華夏西路南北兩側(cè)、涵林路沿線,未來“黃金紐帶”三林楔形綠地內(nèi)。項目共包括5座盾構(gòu)工作井、4段盾構(gòu)區(qū)間及2段明挖段,新建電力電纜隧道全長1.8公里。項目建成后,將實現(xiàn)中環(huán)至外環(huán)的架空電纜線路全部入地,減少城市“黑色污染”,釋放出南北高架“帶狀”綠地以及城市公園。
雖然隧道的距離不算長,但難度一點都不小。為了地下線纜的連接,全線需預(yù)留5個外接口,需要設(shè)置5個工作井;上穿8號線覆土深度不夠,只能下穿,為了保證工作井的穩(wěn)固,就往下挖,最深處達70米。
項目中最深的地連墻在3號工作井,由10幅地墻組成,深度達到70米,最重一節(jié)鋼筋籠達131.61噸。項目部從現(xiàn)場布設(shè)、技術(shù)措施及質(zhì)量管控三方面入手,攻堅克難,推進項目安全、有序、高效地建設(shè)。
為了全面提高安全系數(shù),確保地連墻的起吊安全,項目部采用雙機抬吊,對鋼筋籠進行分節(jié)吊裝,降低單幅起重質(zhì)量。在現(xiàn)場管控方面,項目部提前謀劃,與監(jiān)護單位簽訂安全保護協(xié)議。在每次起重吊裝前,提前聯(lián)絡(luò)權(quán)屬單位專員到場進行全程監(jiān)控,筑牢安全防線。同時,優(yōu)化泥漿配比,確保成槽槽壁的穩(wěn)定性。
而項目1號工作井圍護結(jié)構(gòu)邊線距離220千伏架空電纜線僅7.31米,且在施工期間架空線不斷電。作為項目吊裝風(fēng)險最高的施工區(qū)域,項目部著力加強安全管控,完善技術(shù)方案,全力保障項目安全生產(chǎn)。
在每一次吊裝任務(wù)開始之前,項目部提前通知相關(guān)人員到場進行24小時旁站監(jiān)護,確保吊裝安全。同時,加大作業(yè)區(qū)域保護力度,設(shè)置剛性隔離帶加隔離網(wǎng)的主動性保護措施,增加反光標(biāo)識牌,限制主吊臂的旋轉(zhuǎn)角度,確保其不會跨越隔離帶。同時,項目部優(yōu)化技術(shù)方案,在進入高壓線15米保護范圍內(nèi),對靠近高壓線周圍施工的3幅地墻進行分節(jié)吊裝,降低總吊裝高度。調(diào)整吊機的吊臂高度,確保在高度上與高壓線始終保持6米以上凈距,保障了施工安全。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...