在長三角地區(qū)，剛剛開工的一條世界級(jí)跨海鐵路上，“一橋”和“一隧”即將在“湖北建造軍團(tuán)”的手中創(chuàng)造新的世界奇跡。11月3日獲悉，由在漢央企中鐵十一局、鐵四院、中鐵大橋院、中鐵大橋局參與設(shè)計(jì)、建設(shè)的甬舟鐵路開工。該鐵路將創(chuàng)造世界最長海底高鐵隧道、世界最大跨度的公鐵合建橋梁等多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

甬舟鐵路正線全長76.396公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，連接寧波市和舟山市，是浙江省高鐵1小時(shí)交通圈重要鐵路工程。該線路依次跨越金塘水道、西堠門水道、桃夭門水道、富翅門水道，跨海段總長達(dá)10公里，建設(shè)工期6年。

鐵四院甬舟鐵路設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人程小平介紹，該線路非山即海，有大中橋梁36座，隧道17座，橋隧比超過90%，僅前期研究就用了10年。其中，穿金塘水道將采用公路、鐵路分建的隧道方案，跨西堠門、桃夭門、富翅門水道則采用公鐵兩用橋方案，屆時(shí)“一隧”和“一橋”將雙雙成為世界之最。

全長16.18公里、47米海底最大埋深的金塘海底隧道為高鐵盾構(gòu)隧道，是目前世界上長度最長、地層最復(fù)雜、建設(shè)難度最大的海底高鐵隧道。該隧道由中鐵十一局負(fù)責(zé)施工。項(xiàng)目部經(jīng)理王雙介紹，該項(xiàng)目將首次在高水壓的條件下，實(shí)現(xiàn)超大直徑隧道由兩頭掘進(jìn)并在海中間完成對(duì)接，盾構(gòu)機(jī)在洞內(nèi)拆解也是世界首次。

西堠門公鐵兩用大橋由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局負(fù)責(zé)施工。該橋連接金塘島和冊(cè)子島，全長2664米，主橋采用主跨1488米斜拉懸索協(xié)作體系橋，公路和鐵路同一層通行，是世界目前最大跨度的公鐵合建橋梁。該橋建成后，將使我國鐵路橋梁跨越能力從千米級(jí)躍升至1500米級(jí)。中鐵大橋院總工程師肖海珠介紹，為解決大橋抗風(fēng)問題，主梁采用抗風(fēng)性能更優(yōu)的三箱分離式鋼箱梁結(jié)構(gòu)，大橋梁寬將達(dá)68米。水深達(dá)60米主塔基礎(chǔ)將采用直徑6.3米的空心鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，也是世界上直徑最大的橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)。