11月8日，7號(hào)線一期松林路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，為該線第13座主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌尽?/p>
松林路站位于繁華大道與云外路交口，車站全長(zhǎng)375.6米。該車站主體結(jié)構(gòu)臨近繁華大道高架，為7號(hào)線一期工程施工場(chǎng)地最狹小的車站，場(chǎng)地內(nèi)僅有南側(cè)一條施工通道，且周邊環(huán)境復(fù)雜，交叉作業(yè)多，施工難度大。
為確保車站順利實(shí)現(xiàn)封頂，合肥軌道集團(tuán)迎難而上，精心策劃。一是采用半蓋挖法施工，通過在松林路站主體結(jié)構(gòu)自西向東200米范圍內(nèi)的地面鋪蓋板，作為臨時(shí)路面供車輛通行，蓋板下同步施工，有效克服了施工場(chǎng)地狹小的困難，減少了對(duì)交通的影響。二是多次組織參建單位對(duì)車站施工計(jì)劃進(jìn)行梳理，制定“日指標(biāo)”，同時(shí)在主體結(jié)構(gòu)施工過程中，現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)專人值守巡查，對(duì)鋼筋綁扎、混凝土澆筑等工序全程旁站監(jiān)督，“一手抓施工進(jìn)度、一手抓安全質(zhì)量”，最終在保證主體結(jié)構(gòu)成型質(zhì)量和地面主干道安全的基礎(chǔ)上順利實(shí)現(xiàn)車站主體結(jié)構(gòu)封頂。
截至目前，7號(hào)線一期16座車站已有13座主體結(jié)構(gòu)封頂，31條盾構(gòu)單線區(qū)間已有16條貫通。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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