近日，隨著“中鐵裝備202號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)破洞而出，抵達(dá)江陰高鐵站接收工作井，無(wú)錫至江陰城際軌道交通工程PPP項(xiàng)目（錫澄線(xiàn)）江陰高鐵站～南閘站盾構(gòu)區(qū)間右線(xiàn)隧道順利實(shí)現(xiàn)貫通，該區(qū)間安全下穿既有鐵路線(xiàn)重大風(fēng)險(xiǎn)源，為標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間全線(xiàn)貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

▲盾構(gòu)機(jī)安全出洞

無(wú)錫至江陰城際軌道交通工程土建一分部工程包含三站兩區(qū)間，分別是江陰外灘站、中山公園站、南門(mén)站、江陰外灘站～中山公園站盾構(gòu)區(qū)間（含區(qū)間風(fēng)井）、江陰高鐵站～南閘站區(qū)間盾構(gòu)段及明挖段。

此次貫通的江陰高鐵站～南閘站區(qū)間自U型槽段出站后下穿建筑物及花山，直行側(cè)穿小繆村民房，到達(dá)盾構(gòu)工作井。區(qū)間右線(xiàn)長(zhǎng)1495.5米，隧道縱坡呈“V”型，采用盾構(gòu)法施工。該區(qū)間隧道掘進(jìn)地層為強(qiáng)風(fēng)化砂巖及中風(fēng)化砂巖，巖石強(qiáng)度高、不均勻性強(qiáng)（上軟下硬），富含裂隙水，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)掘進(jìn)控制要求嚴(yán)格。

▲成型隧道

為確保盾構(gòu)順利掘進(jìn)，項(xiàng)目參建人員科學(xué)研判，運(yùn)用地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)等技術(shù)手段，詳細(xì)掌握地質(zhì)條件后，采用洞內(nèi)深孔注漿等處理措施，建立風(fēng)險(xiǎn)源分級(jí)管控制度，詳細(xì)辨識(shí)了沿線(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，并編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案。利用信息平臺(tái)對(duì)盾構(gòu)機(jī)實(shí)施全面監(jiān)測(cè)，每日對(duì)管片高程、中線(xiàn)復(fù)測(cè)，對(duì)管片拼裝質(zhì)量、推進(jìn)參數(shù)等進(jìn)行技術(shù)分析，及時(shí)進(jìn)行過(guò)程復(fù)測(cè)、實(shí)時(shí)調(diào)整，確保盾構(gòu)掘進(jìn)安全、平穩(wěn)、高效，成功實(shí)現(xiàn)了洞門(mén)無(wú)滲水、地面及周邊環(huán)境安全的接收佳績(jī)。

此次江～南區(qū)間右線(xiàn)的安全貫通，標(biāo)志著項(xiàng)目施工進(jìn)一步取得階段性勝利。接下來(lái)，無(wú)錫S1標(biāo)項(xiàng)目將以安全質(zhì)量為前提，穩(wěn)步推進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)施工，確保江～南區(qū)間雙線(xiàn)順利貫通。