11月6日，由中鐵十四局參建的四川首條跨城地鐵線路——軌道交通資陽線寶臺大道站—萇弘廣場站區間（簡稱寶萇區間）左線盾構機成功穿越沱江，標志著成都軌道建設史上首次實現長距離下穿江河。
沱江航拍
寶萇區間位于資陽市主城區，該盾構區間長2448.7米，隧道頂部與沱江河底最小豎向凈距約15.2米，區間側穿沱江一橋橋樁，距隧道邊僅4米左右。
寶萇區間下穿沱江是該線路特別重大風險源之一，施工中極易出現涌水涌泥、設備故障、拱頂坍塌等施工風險。為確保穿江工作順利進行，經反復論證研討，項目施工團隊采用集泥水、土壓兩套壓力平衡體系于一體的雙模盾構機進行施工。雙模盾構機既具備土壓盾構機高效掘進的特點，又具有泥水盾構機沉降控制精度高的優點，可根據不同的地質情況適時切換不同掘進模式，保證施工安全、穩定、有序進行。此外，施工團隊通過數字化探測、開展試驗段掘進、專設穿江“專職八大員”崗位等舉措，成功克服高溫、限電、疫情反復等不利影響，高質高效完成穿江工作。
開展泥水模式試驗段研究
作為四川省首條跨城地鐵線路，軌道交通資陽線既是落實成渝地區雙城經濟圈建設重大戰略，促進成資同城化發展的標志性工程，也是實現空鐵聯運，擴大成都天府國際機場輻射范圍，提升機場配套服務的重要工程。資陽線的建成通車，將有力支撐天府國際機場、臨空經濟區和天府國際空港新城建設。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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