11月6日，由中鐵十四局參建的四川首條跨城地鐵線路——軌道交通資陽(yáng)線寶臺(tái)大道站—萇弘廣場(chǎng)站區(qū)間（簡(jiǎn)稱寶萇區(qū)間）左線盾構(gòu)機(jī)成功穿越沱江，標(biāo)志著成都軌道建設(shè)史上首次實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離下穿江河。

沱江航拍

寶萇區(qū)間位于資陽(yáng)市主城區(qū)，該盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)2448.7米，隧道頂部與沱江河底最小豎向凈距約15.2米，區(qū)間側(cè)穿沱江一橋橋樁，距隧道邊僅4米左右。

寶萇區(qū)間下穿沱江是該線路特別重大風(fēng)險(xiǎn)源之一，施工中極易出現(xiàn)涌水涌泥、設(shè)備故障、拱頂坍塌等施工風(fēng)險(xiǎn)。為確保穿江工作順利進(jìn)行，經(jīng)反復(fù)論證研討，項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)采用集泥水、土壓兩套壓力平衡體系于一體的雙模盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。雙模盾構(gòu)機(jī)既具備土壓盾構(gòu)機(jī)高效掘進(jìn)的特點(diǎn)，又具有泥水盾構(gòu)機(jī)沉降控制精度高的優(yōu)點(diǎn)，可根據(jù)不同的地質(zhì)情況適時(shí)切換不同掘進(jìn)模式，保證施工安全、穩(wěn)定、有序進(jìn)行。此外，施工團(tuán)隊(duì)通過(guò)數(shù)字化探測(cè)、開(kāi)展試驗(yàn)段掘進(jìn)、專設(shè)穿江“專職八大員”崗位等舉措，成功克服高溫、限電、疫情反復(fù)等不利影響，高質(zhì)高效完成穿江工作。

開(kāi)展泥水模式試驗(yàn)段研究

作為四川省首條跨城地鐵線路，軌道交通資陽(yáng)線既是落實(shí)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)重大戰(zhàn)略，促進(jìn)成資同城化發(fā)展的標(biāo)志性工程，也是實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)，擴(kuò)大成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)輻射范圍，提升機(jī)場(chǎng)配套服務(wù)的重要工程。資陽(yáng)線的建成通車，將有力支撐天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)和天府國(guó)際空港新城建設(shè)。