近日，連接福建龍巖到廣東龍川的龍龍鐵路福建段最長隧道——雙髻山隧道貫通。雙髻山隧道是龍龍鐵路全線重點控制性工程之一，至此，龍龍鐵路福建段23座隧道全部貫通。
龍龍鐵路雙髻山隧道位于龍巖市上杭縣境內，全長7668.85米，是龍龍鐵路在福建段最長也是最后一個貫通的隧道，設計時速250公里，為單洞雙線隧道。雙髻山隧道的貫通標志著福建段全線3座超5000米特長隧道已全部貫通，為下一步施工作業奠定基礎。
龍龍鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》杭廣高鐵的重要組成部分，東起福建省龍巖市新羅區，途經上杭縣、武平縣進入廣東省，終到龍川縣，正線全長265公里，為雙線高速鐵路，預計2023年12月具備開通運營條件。
龍龍鐵路建成通車后，將結束福建省武平縣不通鐵路的歷史。這有利于推動區域經濟發展，加快紅色旅游資源開發，帶動老區蘇區振興發展，更將形成福建、廣東兩省內陸高速鐵路通道和杭廣快速鐵路客運通道，對加強福建、廣東兩省區域經濟互助互通，促進長三角、海峽兩岸、粵港澳大灣區發展合作具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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