深圳地鐵12號線即將通車,目前,該線路已進入運營調試的沖刺階段將于近期投入初期運營。
深圳地鐵16號線完成末批次站點消防驗收,正處于開通前的關鍵沖刺階段,各項政府專項驗收工作和試運營前的準備工作正在有序推進。
深圳地鐵12號線是深圳首條以PPP模式運營的地鐵線路,也是深圳地鐵四期工程中站點最多、附屬工程最多、換乘站(含遠期規劃)最多的線路。全長40.54公里,共設車站33座。12號線南起左炮臺東站,北至海上田園東站,自南向北串聯前海蛇口自貿區、南山中心片區、寶安中心片區、西鄉片區、機場東片區、福永片區、大空港片區及會展片區。
目前,12號線全線車站、場段、主所全部通過消防驗收,順利完成3個月以上的試運行,完成超過20天的跑圖,各項關鍵指標符合規定,試運行情況良好,于11月8日順利通過竣工驗收,即將迎來正式通車。
深圳地鐵16號線完成消防驗收,正處于開通前的關鍵沖刺階段
近日,深圳地鐵16號線完成末批次站點消防驗收。
目前,深圳地鐵16號線正處于開通前的關鍵沖刺階段,各項政府專項驗收工作和試運營前的準備工作正在有序推進。
16號線由大運站引出,沿龍崗大道、黃閣路、龍平路敷設,終至田心站,線路全長約29.2km,設站24座,其中換乘站10座停車場、車輛段各1座,最高設計速度為每小時80公里,全自動運行模式。
16號線的建設,是進一步落實東進戰略的重要舉措,建成后將實現龍崗、坪山等片區內部的交通暢通,加強區域交通互聯互通,極大地方便居民出行,同時將支撐深圳向東部拓展,對于提升粵港澳大灣區嶄新活力,提升區域經濟勢能發揮重要作用。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...