近日，南憑高鐵崇左至憑祥段的那賴、天西兩座隧道順利貫通，隴禁隧道正式進洞施工，這標志著南憑高鐵崇憑段隧道施工取得階段性進展，為后續各項工作開展奠定基礎。
南憑高鐵崇憑段于2022年7月全面開工，全長約81公里，設計時速250公里，計劃2025年開通運營。崇憑段全線橋隧比達86.16%，設崇左南站、寧明東站、龍州站、憑祥東站4個車站。目前，崇憑段全線路基土石方累計完成55%，橋梁樁基累計完成85%，隧道開挖累計完成46%。
南憑高鐵崇憑段建成通車后，從南寧到憑祥將實現高鐵貫通，旅行時間大幅縮短。項目建成后，將形成桂西南地區新的交通大動脈，極大改善區域交通條件，有力促進中國-東盟交通基礎設施互聯互通，對積極融入“一帶一路”，加快西部陸海新通道建設具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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