11月22日，西康高鐵建設現場再傳捷報，由中鐵三局承建的西康高鐵秦嶺太興山隧道進口雙線突破1000米，為后續隧道工程順利推進奠定了堅實基礎。
西康高鐵秦嶺太興山隧道位于陜西省西安市長安區境內，隧道全長18831.39米，為雙洞單線隧道，是西康高鐵全線長度最長、工期最長、施工風險最大的一級高風險隧道控制性工程，最大埋深1298米。該隧道地處秦嶺中高山區，地質條件復雜，穿越4條深大斷裂，10條次級斷裂。同時，巖爆段落長、斷面變化復雜，施工組織難度大、技術要求高、安全風險大。
自開工建設以來，施工單位嚴格落實各項施工質量和安全管理要求，應用隧道洞內外聲光報警裝置、洞內外喊話系統、視頻監控系統等施工安全信息化監控管理系統，實時監測隧道內的重要數據。同時，率先在全線建成了現場培訓中心和安全教育培訓中心，以“實景、實物、實訓”的形式對施工人員進行培訓。
該項目秉承“生態優先，綠色發展”的核心概念，在施工過程中，遵循“少占耕地、林地、臨時用地”和“少硬化、多綠化”的原則，打造“生態”工程。安裝自動洗車設備、建設污水處理站，循環利用水資源，建設骨料加工廠，合理利用洞渣。同時采用綠色環保施工系統，達到廢水廢渣減量化、無害化處理，實現廢水“零污染”“零排放”的目標。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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