目前施工現(xiàn)場(chǎng)。

▲濱海大道(總部基地段)交通綜合改造工程完成后的效果圖。

深圳濱海大道(總部基地段)交通綜合改造工程有新進(jìn)展。記者從深圳市交通運(yùn)輸局獲悉，濱海下沉隧道段主體結(jié)構(gòu)已完成35%，計(jì)劃于2023年6月明挖下沉隧道主體結(jié)構(gòu)封頂。項(xiàng)目通車(chē)后將有效緩解濱海大道沙河?xùn)|路至廣深高速段交通擁堵，滿(mǎn)足未來(lái)深圳灣超級(jí)總部交通需求。

濱海大道是深圳市干線(xiàn)道路網(wǎng)的重要組成部分，現(xiàn)狀交通流量大。未來(lái)隨著前海、深圳灣超總基地、后海總部片區(qū)等沿線(xiàn)重要功能組團(tuán)的大規(guī)模開(kāi)發(fā)建設(shè)，特別是深圳灣超總基地(約500萬(wàn)平方米)開(kāi)發(fā)，道路交通壓力將進(jìn)一步加大。為此，濱海大道(總部基地段)開(kāi)展下沉式改造。

深圳市交通運(yùn)輸局建設(shè)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，本次濱海大道改造將現(xiàn)狀雙向10車(chē)道擴(kuò)容至雙向14車(chē)道，設(shè)計(jì)主線(xiàn)車(chē)道數(shù)為雙向8車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速為80公里/小時(shí)；輔道車(chē)道數(shù)為雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速為40公里/小時(shí)。項(xiàng)目分為下沉隧道段及平面道路改造段，其中，主線(xiàn)下沉隧道暗埋段長(zhǎng)度1057米、敞開(kāi)段503米，地面改造段長(zhǎng)度4390米。目前，主體結(jié)構(gòu)施工正在穩(wěn)步推進(jìn)，主體結(jié)構(gòu)主線(xiàn)底板已經(jīng)貫通，預(yù)期明年6月明挖下沉隧道主體結(jié)構(gòu)封頂。下一步將繼續(xù)加大資源配置、科學(xué)安排、合理組織、穩(wěn)步推進(jìn)剩余主體結(jié)構(gòu)施工。

記者了解到，該項(xiàng)目積極打造智慧工地。圍繞建筑單位涉及的人、機(jī)、物、法、環(huán)、測(cè)六大要素，利用物聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深度結(jié)合，搭建起建筑行業(yè)可視化、智能化、數(shù)字化一體化平臺(tái)，為施工過(guò)程提供管理輔助工具。通過(guò)建立濱海大道智慧指揮中心風(fēng)險(xiǎn)管控平臺(tái)將項(xiàng)目信息化管理集成化，將智能監(jiān)測(cè)、基坑開(kāi)挖安全、環(huán)境監(jiān)測(cè)、鷹眼系統(tǒng)等高科技植入到施工現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)狀況、安全、進(jìn)展實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保施工過(guò)程安全穩(wěn)定。

濱海大道(總部基地段)交通綜合改造工程項(xiàng)目建成后，將在深圳灣超總基地段形成“地面+地下”立體化交通，有效滿(mǎn)足深圳灣超總基地產(chǎn)生的大量交通需求，打造超總T型綠軸高品質(zhì)公共空間，助力粵港澳大灣區(qū)發(fā)展。

項(xiàng)目下沉隧道段集城市道路、地下港灣式公交停靠站、穗莞深城際站及超總地下預(yù)留空腔等多種功能設(shè)施于一體，在地下形成四層空間，不同功能分區(qū)及聯(lián)通形式復(fù)雜，高效利用城市地下空間。其中，下沉隧道南北輔道分別于第二層和第三層在深灣支二街、深灣二路設(shè)兩對(duì)進(jìn)出匝道與超總地下空間環(huán)路銜接。全地下港灣式公交停靠站為全省首例，可滿(mǎn)足每側(cè)8條線(xiàn)路停靠需求，停靠站與隧道實(shí)行分區(qū)劃分，各自獨(dú)立管控，確保運(yùn)營(yíng)安全。