5月16日,記者從濟南軌道交通集團了解到,濟南地鐵4號線全線17個生產(chǎn)工區(qū)已全部完成復(fù)工。其中,濟南市首座半地下車站,4號線泉城公園站正在進行部分冠梁和罩棚安裝施工。據(jù)了解,為避開泉水敏感區(qū),該車站整體向上抬升近7米,最大埋深僅15米,站廳層將設(shè)在地上,未來市民在該站進入地鐵也將更加便捷。
濟南地鐵4號線,途經(jīng)槐蔭區(qū)、市中區(qū)、歷下區(qū)、高新區(qū)和歷城區(qū);線路西起小高莊站,東至彭家莊站,沿青島路—順安路—經(jīng)十路—唐冶中路敷設(shè),全長約40.2公里,設(shè)站33座。其中,泉城公園站是4號線,也是濟南地鐵首座半地下車站。
這樣特殊的設(shè)計,通過“繞避”繞開泉水敏感區(qū),確保泉水萬無一失。濟南軌道交通4號線項目部副經(jīng)理曹殿彬介紹,正常施工,泉城公園站最大埋深要超過20米。可根據(jù)水文地質(zhì)勘測數(shù)據(jù),此處的泉水敏感區(qū)在地下23米多。為了確保泉水‘萬無一失’,濟南地鐵多次調(diào)整車站設(shè)計方案,把車站整體向上平移,埋深抬升了約6米,抬升至地下13-14米處,確保遠離保泉線,這也讓泉城公園站成為濟南首座半地下地鐵車站。“這樣的抬升,在施工過程中好處很大,一方面避免使用了泥漿護壁工藝而對地下水產(chǎn)生污染。同時取消了圍護樁樁間止水或樁外止水工藝,避免注漿液對地下水造成污染。”
半地下站的建設(shè)意義重大,但也為濟南地鐵出了不小的難題。“車站的抬升意味著兩端區(qū)間降低了覆土厚度,這也給后面盾構(gòu)施工帶來較大挑戰(zhàn),但綜合設(shè)計方案及施工工藝,盾構(gòu)施工總體安全可靠。”曹殿彬介紹,車站建成后的景觀效果,需結(jié)合原泉城公園北門及整個公園風(fēng)貌進行設(shè)計,做到和諧統(tǒng)一。濟南地鐵對建設(shè)使用的材料也有特殊要求。“地下車站施工時,通常需要向里面注漿。在泉城公園站施工過程中,所有的注漿要保證是綠色環(huán)保漿,不能造成地下水污染。”為此,施工方舍棄了常規(guī)的水泥水玻璃雙液漿,聯(lián)合山東大學(xué)共同研發(fā)了環(huán)保、速凝型注漿材料,將使用的泡沫換成可降解材料。
目前,泉城公園站已完成全部基坑圍護結(jié)構(gòu)施工,正進行部分冠梁和罩棚安裝施工,施工人員100人左右。據(jù)悉,4號線共進場施工32座車站,其中28座車站正進行土建施工,4座車站進行前期管線施工。截至5月15日,4號線全線17個生產(chǎn)工區(qū)已全部完成復(fù)工,下一步加大資源保障,加快工程建設(shè)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...