11月14日上午11時48分，隨著盾構機隊長王輝啟動盾構機刀盤馬達，盾構機刀盤緩緩轉動，武漢軌道交通12號線江楚大道站至富安街大道站區間（文中稱：江富區間）左線開始盾構始發，標志著江富區間正式進入了盾構隧道施工階段。
江富區間左線長約688米，右線長685.6米。在盾構機始發現場，5名操作手正進行啟動前的最后檢查，檢看盾構機各系統狀態及盾構機電動注油泵工作情況，確認油脂、泡沫劑涂抹是否潤滑到位。有著15年盾構施工經驗的盾構作業隊隊長王輝介紹，此次負責江富區間盾構施工的作業隊伍有120余人，從事該工作年限平均在8年以上。王輝說：“地鐵盾構施工對精度要求特別高，隧道施工質量的好壞直接影響后續軌道鋪設，軌道傾斜角度又會影響地鐵車速，這就要求盾構機在掘進時必須確保盾構機和管片姿態相適應，誤差要控制在正負5厘米內。”武漢地鐵股份公司二級項目經理朱曉振介紹，盾構施工技術人員不僅要具備豐富的經驗，依據經驗對施工過程中的掘進狀態進行分析、研判和糾正，更要深入了解設計要求、所經地層的地質情況和沿線構筑物、管線的分布，及時對盾構機的各項參數進行精確調整，確保盾構機的安全、可靠運行。
為確保區間盾構順利始發，武漢地鐵集團、中國鐵建投資集團及承建單位中鐵十一局提前三個月邀請專家現場踏勘，詳細勘探施工區域地面環境及鄰近建構筑物情況，不斷優化完善盾構施工掘進方案，為順利完成始發節點目標打下了堅實基礎。項目部科學統籌協調，拆除了南湖連通渠26根深度達21米的舊樁，重新制作了20根深度達42米的新樁，并采用素混凝土進行舊樁孔回填，解決了盾構機快速通過的最大障礙，為盾構隧道施工按下了“快進鍵”。
施工方中鐵十一局項目經理蒿昭東介紹，為了確保施工質量，項目部從原材料進場到管片選型、從管片拼裝到測量復核、從質量通病防治到盾構實操、從質量驗收到成品保護，制定了最高工藝標準并嚴格過程把控，爭取打造零破損、零錯臺、零滲漏、零沉降、零污染、零色差的“六個零”隧道。
朱曉振說，江富區間左、右線間距9至14.2米，為了避免左右線相互干擾，右線計劃在12月中下旬始發，左線預計春節前完成接收工作。12號線是武漢市首條地鐵環線，串聯7個中心城區，兩次穿越長江，一次穿越漢江，全長59.9公里，設站37座。工程建成后將有效緩解城市中心區客流壓力，提升環線客流吸引力，加快城市重點發展地區建設、完善城市綜合交通體系。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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