5月14日14時10分，隨著一聲炮響，由中鐵八局負責施工的新建重慶至昆明高速鐵路川渝段站前工程華豐村隧道順利進洞、筠連橫洞順利轉正洞施工及宋江河特大橋首樁澆筑。標志著該標段構建起了“骨架”與“脈絡”。
據了解，由中鐵八局新建重慶至昆明高速鐵路川渝段站前工程標段線路位于四川省高縣、筠連縣和云南省鹽津縣境內，標段正線全長29.499公里，10座隧道，共計19.048公里，其中華豐村隧道位于高縣至筠連區間，全長1106米，隧道最大埋深133米。進口連接路基，出口緊接前豐村雙線大橋。全隧共包含V級圍巖160米，Ⅳ級圍巖860米。主要不良地質為順層、危巖落石，特殊巖土為泥巖風化剝落、泥巖的膨脹性。
隧道施工現場。（受訪者供圖）
對此，渝昆高鐵項目部采用鎖腳管棚施工方法，有效遏制了隧道變形，加快了施工進度。目前橋梁樁基施工已完成30%，隧道完成5.8%。
渝昆高速是中國境內一條連接重慶市與云南省昆明市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，途經重慶市、四川省、貴州省和云南省，建成通車后，將進一步完善國家綜合立體交通網，強化成渝地區雙城經濟圈與滇中地區之間的聯系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路運行時間，極大改善沿線群眾出行條件，促進沿線城市經濟社會高質量發展。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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