成型隧道

11月26日，在中鐵十四局上海機場聯絡線2標盾構隧道施工現場，“新穿越號”大直徑盾構機歷經8天連續奮戰，最小凈距0.74米成功穿越G60滬昆高速，創造國內大直徑盾構最小凈距穿越高速公路記錄。

上海機場聯絡線工程連接虹橋、浦東兩大交通樞紐，是上海市首條市域鐵路，正線全長68.6公里，途經閔行、徐匯、浦東新區3個區，是國內首條與國鐵網絡互通互聯的市域鐵路示范工程。其中2標段為全線重點控制工程，全線長距離小間距并行滬杭高鐵，需穿越B級以上風險源20余處，其中A級風險源8處，施工環境復雜，盾構掘進風險高、難度大。

G60高速是一條由上海至昆明的國家級高速公路，是橫貫東中西六省份的重要“交通動脈”，車道多車流量大，線路運營安全對盾構施工提出了極高的要求。此次穿越G60滬昆高速，風險區間140米，區間內有A級風險源4處、B級風險源2處，屬于多重風險源疊加。

操作人員進行管片運輸

據中鐵十四局項目盾構經理于朋臣介紹，在穿越滬昆高速公路主道時，直徑達14米的“新穿越號”盾構機刀盤距橋梁樁基最小凈距僅0.74米，可謂“擦肩而過”，在國內尚無先例。穿越期間盾構機還同時下穿閔松公路U型槽及閔松公路跨線橋，多重風險疊加對地層和結構沉降控制要求極嚴格，盾構機姿態控制要求絕對精準，稍有偏差將對鐵路、公路運行造成不可估量的影響。

為確保盾構機順利穿越風險區間，建設團隊多次邀請業界專家召開穿越G60方案專題研討會，充分做好穿越前籌劃工作，還采用全方位高壓旋噴注漿MJS工法對穿越區域進行加固，減少掘進期間對高架橋結構的擾動，并設置盾構試驗段，收集監測沉降數據合理調整盾構掘進參數。

在掘進期間，參建團隊在現場成立聯合指揮部，實行24小時領導帶班制度，依托大盾構智能管理云平臺，綜合運用測繪技術、激光傳感技術等，全方位、多角度實時監控運營線路的結構沉降數據變化和盾構機各項掘進參數，確實順利完成施工任務。

根據第三方監測顯示，風險區間內地層和結構沉降變化均控制在5毫米以內，實現盾構掘進和線路運營“雙安全”，創造盾構最小凈距穿越高速公路施工記錄，為后續類似工況條件提供借鑒經驗和措施指導。

據悉，上海機場聯絡線建成后，不僅成為連接上海虹橋、浦東兩大機場的“快速通道”，上海兩大機場之間的通行時間從90分鐘縮短至40分鐘，同時將兩大機場與上海虹橋火車站、上海南站、上海東站3座火車站串聯，實現鐵路樞紐、空港與上海市內交通的無縫銜接和快速通達，助推長三角交通實現更高質量一體化發展。