伴隨著最后一方混凝土澆筑完成,由北京城建設(shè)計(jì)集團(tuán)軌道建設(shè)公司承擔(dān)施工的北京軌道交通22號(hào)線(平谷線)政務(wù)中心站近日順利封頂。記者11月30日獲悉,繼全線首個(gè)開工、首個(gè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)完工后,政務(wù)中心站再次成為全線首座封頂?shù)能囌荆瑸楹罄m(xù)盾構(gòu)始發(fā)創(chuàng)造有利條件,市民從北京坐地鐵去河北的進(jìn)程也得以加快。
政務(wù)中心站位于副中心核心地帶,該站沿兆善大街東西向展開施工,總長281.5米,為明挖法的地下二層島式車站。地鐵22號(hào)線是北京首條京津冀協(xié)同發(fā)展的軌道交通線路,政務(wù)中心站的封頂對(duì)地鐵22號(hào)線的建設(shè)具有里程碑式的意義,也為周邊居民及單位的出行提供了更多便利。
為確保按時(shí)優(yōu)質(zhì)履約,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在進(jìn)場施工前就組織對(duì)關(guān)鍵工序和專項(xiàng)方案進(jìn)行技術(shù)攻關(guān),多次邀請(qǐng)技術(shù)專家對(duì)施工方案進(jìn)行反復(fù)論證,不斷優(yōu)化施工方案。為進(jìn)一步推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化和綠色施工,提高綠色安全施工標(biāo)準(zhǔn),項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還在施工現(xiàn)場安裝了防塵“天幕”、智能化噴淋降塵設(shè)備等綠色環(huán)保智能化設(shè)備,保障施工現(xiàn)場不揚(yáng)塵。
2020年12月,該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首次進(jìn)場施工,面對(duì)復(fù)雜的施工環(huán)境,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌做好工程籌劃,倒排工期、將工作計(jì)劃細(xì)化到天、目標(biāo)責(zé)任分解到人。該項(xiàng)目管理人員發(fā)揮“白加黑”“五加二”的戰(zhàn)斗精神,堅(jiān)持跟班作業(yè),嚴(yán)格把控每道工序,每天與相關(guān)單位召開碰頭會(huì),解決當(dāng)日現(xiàn)場出現(xiàn)的問題,確保問題不過夜。
面對(duì)管線多、作業(yè)不連續(xù)、舊豐子溝橋拆除回填安全風(fēng)險(xiǎn)高等制約因素,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)勇于擔(dān)當(dāng),迎難而上,主動(dòng)配合業(yè)主完成前期管線和建(構(gòu))筑物改移,多次組織專家論證,不斷落實(shí)各項(xiàng)安全施工措施,嚴(yán)守安全紅線。在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的共同努力下,車站地連墻施工于今年3月18日順利完成。4月20日起,該項(xiàng)目克服新冠肺炎疫情反復(fù)、施工作業(yè)工人轉(zhuǎn)場不便、建筑材料供應(yīng)不及時(shí)等影響,一邊抓疫情防控、一邊抓安全生產(chǎn),僅用時(shí)7個(gè)月便實(shí)現(xiàn)了車站主體結(jié)構(gòu)封頂。
政務(wù)中心站的順利封頂極大鼓舞了施工者的士氣,增強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)加速完成工程建設(shè)的信心。接下來,該項(xiàng)目將進(jìn)入二次結(jié)構(gòu)等后續(xù)工程實(shí)施階段,力爭打造優(yōu)質(zhì)精品工程。
記者也從有關(guān)部門了解到,目前地鐵22號(hào)線工程已進(jìn)入全面建設(shè)階段。地鐵22號(hào)線是本市首條京津冀協(xié)同發(fā)展的軌道交通線路,總投資額超過500億元。其全線連通了北京市朝陽區(qū)、通州區(qū)、平谷區(qū)以及河北省三河市的四個(gè)區(qū)段,全長81公里,全線設(shè)置21座車站(地下站18座),其中北京段16座、河北段5座。
相關(guān)規(guī)劃顯示,地鐵22號(hào)線在通州區(qū)界內(nèi)線路長15.6公里,包括永順站、北關(guān)站、運(yùn)河商務(wù)區(qū)站、城市副中心站、政務(wù)中心站和政務(wù)中心東站,均已全部進(jìn)場施工,整體計(jì)劃在2025年年底建成通車。
地鐵22號(hào)線建成后,對(duì)于京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化和城市副中心發(fā)展建設(shè)具有重要意義,北京中心城、城市副中心、北三縣與平谷區(qū)都將實(shí)現(xiàn)軌道交通的快速互聯(lián)互通,北京市民可以坐著地鐵去河北。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...