近日,由溫州市交通工程管理中心監管的市域鐵路S2線甌江北口隧道江南始發井和江北接收井順利通過單位工程驗收,至此甌江北口隧道全部單位工程完成驗收。
甌江北口隧道全長6.9公里,為市域鐵路S2線全線控制性工程。其中江底盾構法隧道長2.664公里,是溫州第一條大直徑隧道。施工采用目前國內最大直徑的泥水平衡盾構機“甌江先鋒號”,從龍灣靈昆島江南始發井始發,穿越整個甌江北口水域至樂清黃華江北接收井接收。
歷時兩年半多,甌江北口隧道工程接連突破超淺覆土始發及江北超深基坑施工技術瓶頸,攻克超軟弱強度地層推進、沼氣地層推進、高水壓大埋深土層推進以及群樁障礙物推進等極限挑戰,并克服了穿越昆北路、330國道、防洪大堤等項目的施工難題,創下了多項第一:溫州第一個采用盾構法施工的隧道,浙江省超深基坑深度(52米)第一,全國市域鐵路第一條超大直徑盾構隧道等。
在建設過程中,溫州市交通工程管理中心主動作為、積極服務。開展《強潮汐環境下盾構穿越江底關鍵技術和變形監測研究》課題研究,重點研究潮汐環境下淺覆土段及穿越不同軟土地層段大斷面盾構隧道沉降變形及施工控制技術等科學技術,積累了時變水土壓力作用下圍巖土體內孔隙水壓的變化規律等寶貴數據經驗,并提出盾構隧道施工的地層分層沉降模式,推導盾構隧道施工過程中所引發的地層沉降預測公式等。同時,中心還編制了《濱海軟土區盾構隧道施工監控量測手冊》1部,發表了SCI論文2篇、EI論文2篇。項目研究成果應用于市域鐵路S2線一期工程江中盾構段工程中,保證了該隧道的安全順利施工,確保了項目的施工效率和工程進度。
下一步,溫州市交通工程管理中心將繼續秉承求真務實的工作作風,加強項目監管力度、服務力度,堅決保證溫州市域鐵路S2線如期高質量完工。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...