新年伊始，江蘇美淼儲能科技有限公司與中建八局軌道交通建設有限公司達成戰略合作，成立聯合經營團隊，共同經營、孵化、拓展新能源方向或與之相關的大體量業務。美淼儲能依托自身在全釩液流電池方面的技術和經驗積累，為其提供深度的人員和技術支持。
中建八局軌道交通建設有限公司，隸屬于中國建筑第八工程局有限公司，是國有大型骨干施工企業，業務范圍涵蓋軌道交通、市政、公路、鐵路、環保水務、城市更新、新能源等工程總承包建設全過程服務。
協議約定，雙方將利用自身優勢，基于資源共享、優勢互補原則，通過積極交流、深入合作，就全國范圍內項目合作開發建設達成戰略合作。中建八局將優先選擇美淼儲能作為全釩液流成套儲能設備供應商，實施一事一議的合作模式，協同推進新能源項目開發。
江蘇美淼儲能科技有限公司是由美淼科技和中科雙碳研究院等多家單位發起成立的新能源儲能應用研發科技型公司，總部位于江蘇省常州市。公司致力于釩電池電堆及其關鍵材料、電控系統和儲能裝備的研發和批量化制造，通過不斷推進電堆優化和電控系統的產品研發，改進現有技術以達到釩電池的降本增效，助力新能源儲能發展。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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