12月1日,由蜀道集團投資建設的久馬高速公路林場隧道左幅順利貫通,成為全線首條貫通的高寒、高海拔低瓦斯長隧道,標志著久馬高速建設取得階段性成果。
久馬高速公路林場隧道左幅貫通
林場隧道全長1300米,為分離式低瓦斯隧道,隧道地質主要為變質砂巖、板巖互層等地層,圍巖自穩能力較差,均為IV、V級圍巖。隧道存在低瓦斯、涌水現象且進口位于偏壓、淺埋段,堆積層較厚,進出口橋隧相連,場地狹小,施工難度大,瓦斯管控風險高。
自項目開工以來,面對高原高寒、缺氧的極端天氣、施工地質復雜、技術要求高、瓦斯安全風險大、環水保要求高、工期緊等情況,久馬高速對林場隧道開挖過程中的風險進行識別和管控,嚴格按照圖紙、專項方案進行施工,堅守安全和質量底線,在掘進過程中不斷優化施工組織管理,在確保安全、質量、環水保管控到位的前提下,實現了隧道順利貫通。
久馬高速公路林場隧道左幅貫通
截至目前,久馬高速自年初累計完成投資74.32億元,占目標計劃75億元的99.1%,自開工累計完成投資192.78億元,占概算批復總投資301.98億元的63.84%。自開工累計完成路基工程95%,橋梁工程完成76%,隧道工程完成55%,交叉工程完成90%,路面工程完成26%,交通工程完成及沿線工程完成25%,綠化工程完成40%。久馬高速預計于2022年底川青省界至阿壩互通段50公里實現試通車,預計2025年實現全線通車。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...