周二(7月19日)，世界軌道交通巨頭法國阿爾斯通 (EPA:ALSO)跌超6%，跌幅領(lǐng)先泛歐斯托克600指數(shù)成分股，此前該公司警告通脹將壓縮年度盈利。
阿爾斯通還稱，中國嚴(yán)格的防疫措施可能導(dǎo)致重要的電子零部件缺貨，造成產(chǎn)品和服務(wù)交付延遲。
該公司表示，“當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)和政治環(huán)境越來越復(fù)雜，給商業(yè)活動帶來了不確定性，阿爾斯通也不例外。”
不過，阿爾斯通仍然重申全年和中期業(yè)績指引。公司表示，無論是消費(fèi)者價格(CPI)的持續(xù)上升還是供應(yīng)鏈進(jìn)一步中斷，都不會對其2022-2023財年的交付產(chǎn)生“重大影響”。
同時，公司第一季度的銷售額同比增長了8%，略高于40億歐元。歐洲的強(qiáng)勁需求——貢獻(xiàn)了公司70%的季度訂單——幫助抵消了供應(yīng)延遲的“有限影響”。
截至北京時間17:45，阿爾斯通跌6.41%，報23.20歐元，今年以來下跌了逾30%。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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